柳青介绍，之前顺风车每天服务100万到200万人，滴滴每天服务2000万到3000万人，顺风车业务实际上只占滴滴的5%到10%。“为了这个业务我们要不要承担这么大的风险，这些问题在团队内部都是有很大争议的。而且尽管你把它做成了一个最难用的产品，也不一定能解决100%的问题，不一定能让它100%的安全。”

程维也表示，顺风车到底做还是不做，滴滴内部其实讨论了很久，“最大的压力是不管采取多少技术手段和管理措施都很难阻止所有风险发生，但最终促使我们下决定的是顺风车用户的需求。”

但目前，对于顺风车到底何时上线，滴滴没有给出时间表。“我们现在确实没有一个明确的时间表，包括安全这件事情，确实不是拿时间表来倒推的，如果以后我们觉得安全产品功能达到一定预期情况下，我们决定试运营，我们先开白天或者市内，但是具体时间点没有明确的时间计划，我们也是希望广泛征求意见，把我们产品改善好之后，再决定什么时间上线。”张瑞表示。

对于顺风车盈利问题，程维表示：“在过去，包括未来很长一个阶段里面，我们都不会把追求营利当成最重要的目标工作。过去虽然觉得我们收了一些抽成，但这里面绝大多数都又以C端的补贴和司机的补贴返还回去的，所以实际上滴滴还是一个亏损的企业。“

程维还表示，顺风车如果未来要上线的话，一定不会把规模和营利当成主要的目标，实际上张瑞没有任何这方面的指标，今天有小规模的试运营，如果有试运营的话，没有任何这方面的指标。”

滴滴顺风车缺席的这些日子里，哈罗、嘀嗒等企业已悄然入局，如何看待来自同行的竞争？张瑞坦言，有竞争就一定有压力。“但是总的来说是一件好事。首先，有这么多企业愿意在顺风车这个领域去探索，首先表明了顺风车是有价值的；第二，现在这个行业里还没有一个明确的行业标准，大家也在摸索，有这么多的企业进来，我们可以通过行业有个明确的标准，让行业更加蓬勃健康发展。”

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