核心观点：“共享单车”浪潮的逐渐消退未尝不是一件好事。失去了共享单车运营企业的稳定客源，所有的自行车企业都必须重新开动马力寻找新的目标客户群体。竞争的帷幕一旦拉开，唯有以产品制胜。没有了“共享单车”这根“拐杖”托底，自行车行业要以高质量的产品作为“双腿”，走出一条扎实稳健的发展之路。

“共享单车给企业带来了发展机会，也带来了不少问题。”上海凤凰副总裁季小兵说。年报显示，2018年上海凤凰实现营业收入7.62亿元，同比下滑46.68%。对此，上海凤凰解释称，这主要是由于共享单车生产和销售减少。(5月13日《经济日报》)

用“赤橙黄绿青蓝紫”形容“共享单车”发展鼎盛时期的街头“盛况”丝毫不为过，但“其兴也勃焉，其亡也忽焉”，从2017年下半年开始，随着各地纷纷出台相应的限令和“共享单车”商业模式固有缺陷的暴露，整个共享单车行业的发展真的如彩虹一般快速消散，一大批品牌被迫退出市场。

共享单车运营企业的出局，还将破产“阵痛”传导到了产业层面。根据中国自行车协会的不完全统计，2018年，我国共享单车的产量约为500万辆，仅为2017年产量的四分之一。即使这样，不少自行车企依然出现了产能过剩等问题，大量自行车企业面临“生存还是毁灭”的选择。

造成这种局面的原因当然与“共享单车”浪潮有关。一方面，无数社会资本被“共享单车”风口吸引，不惜一切代价，打算通过“赔本赚吆喝”的方式先抢夺市场份额，甚至不顾市场实际需要的数量，疯狂投放单车，人为地扩大了自行车企的产能；另一方面，共享单车搅乱了消费市场，很多自行车企业牺牲了自主品牌的生产，转而投向代工生产，不少企业的自主品牌市场份额急剧萎缩。

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