记者思考

　　氢能在中国落地的正确姿势

在先期发展落后一程的情况下，今年的政府工作报告为我国氢能发展注入了一剂强劲动力。可喜的是，天津、广东、浙江、四川等多个省市已在地方政府工作报告里提到了发展氢能。一些央企也很重视，目前，上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已明确规划、加大投入，推进燃料电池汽车研发和商业化，氢能和燃料电池产业联盟应运而生。

在顶层重视、市场升温的情况下，我国氢燃料电池汽车是否要向日本看齐，在乘用车市场上大力推进、一拥而上？并不尽然，氢燃料电池汽车要在中国良性发展，两个原则很重要：一是结合资源禀赋开展产业布局；二是明确氢燃料电池汽车的角色定位。

首先，我国地域辽阔，各地优质资源千差万别，不是所有地区都适合发展氢燃料电池汽车产业。有些地区电力资源丰厚，适合以发展纯电动汽车为主；有些地区农业发达，甲醇燃料价廉易得，主要适合推广甲醇汽车。已经选择好先期发展方向的地区可根据自身特性和需求，适当规划氢燃料电池汽车的发展。

我国供氢占比最大的部分是工业副产氢，这也意味着工业发达的地区氢资源禀赋较好，可以让氢能产业规划占尽地利之便。有关部门应结合资源优势，选定一些适合地区作为示范区，点、线、网结合，鼓励开展区域化的示范运营，加快产业化过程，有效推动氢能的发展。

其次，从技术发展和市场状况看，氢燃料电池汽车扮演的应该是补充者而不是引领者的角色。由于氢能的加注时间和续航优势，能够极大弥补电动车在这方面的不足，所以长距离的公共服务和物流运输是目前国内最适合推广氢燃料电池汽车的领域。

物流车、公交车及部分商用车辆35兆帕的储氢技术已经实现，随着加氢站建设以及生产、营运规模的扩大，燃料电池在这些领域的实际运行数据会不断积累，部分工程技术也将在实践中有所突破。

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