据了解，作为我国由高速发展到高质量发展转型阶段中必不可少的一环，在此次写入政府工作报告之前，国家对此已有所规划，按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标，到2020年，中国氢能燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座；到2030年，氢能燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座。发展氢能燃料电池技术，已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。

“氢能写入政府工作报告向外界释放出了积极信号，为我国氢能的未来发展照亮了一束光。”高顶云认为，在加氢设施方面，用于商用车35兆帕等级储氢加注方面的相关技术和装备，国内已基本实现自主，在乘用车70兆帕等级储氢加注方面的相关技术和装备上，也解决了有无的问题，但还需不断精进。

“接下来各部门应真正将这一积极信号落地，配套出台加氢站等设施的建设、补贴等方面的实施细则。有了政策的支持、技术的进步和基础设施的完善，氢燃料电池汽车才会有大规模应用的可能。”高顶云说。

他山之石

各国如何发展氢能？

日本

日本在氢燃料电池领域取得超过1500件专利。将氢能利用作为国家战略方向之一，在2014年发布“氢社会”战略路线图，在2017年发布了“氢能源基本战略”，进一步明确了2030年的具体行动计划和2050年氢能社会建设的目标。

美国

美国2005年就将氢能列入“主流能源”选择之一，主要推动了燃料电池汽车在物料运输等特殊领域的应用。截至2015年，已有34家企业8000多辆燃料电池叉车投入运行，进行了较好的商业化推广。

公式 欧盟

欧盟制定了氢能路线图、清洁能源计划和2020年氢能与燃料电池发展计划。开展了大量燃料电池及燃料电池汽车的研究与示范应用，同时在资金投入、燃料电池车队推广项目以及加氢站建设等进行了系统规划。

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