您访问的页面找不回来了!
返回首页- 您感兴趣的信息加载中...
早在航司表态之前,飞机制造商就动作频频。今年2月22日,中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机首飞。当时,中国商飞表示,待首架飞机完成验证飞行,取得运行合格证后正式开航,将逐步扩大ARJ21飞机机队规模,构建相关运营、保障、经营、管理体系。
此前,民航专家林智杰向《每日经济新闻》记者表示,过去几年,ARJ21项目用户只有成都航空,随着天骄航空成为新用户,相信国产支线机ARJ21会有更大发展空间。天骄航空筹建时未计划选用上述机型,后来转为国产支线机ARJ21,也能够看到民航局发展国产支线机的决心。
需进一步提升交付能力
事实上,支线航空业务在国内推动多年,但发展速度有待提升。林智杰在“2018民航趋势论坛”上透露,目前有58家运输航空公司,纯支线(指的是只有支线飞机的公司)只有两家。林智杰指出,目前国内支线航班四分之三都是以干线窄体机执飞。
东兴证券分析称,较低的研制和生产成本使得ARJ21的售价比同座级飞机更低价,如ARJ21-700单价约为2700万~2900万美元,同座级的CRJ700、ERJ175和MRJ70单价都超过4000万美元,价格优势使得ARJ21在亚非国家有更广阔的市场。
民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示,倘若东航、国航、南航等航司未来均正式成立公司运营ARJ21机型,该机型的产能和签派可靠性也需要进一步提升,目前ARJ21机型年产量为20多架,量产还有待进一步提升。
一位引进了ARJ21机型的航司人士对《每日经济新闻》记者表示,从最早运营的ARJ21机型来看,目前该机型的安全性业界有目共睹。但他也提到,ARJ21机型进一步扩大运营数量也需要国家的扶持,支线运营财政补贴也会在其中起到较大的作用。
太平洋证券在2018年发布的一则研报显示,随着国内民航事业的完善与成熟,ARJ21有望进一步扩大在国内支线航空市场的份额。天骄航空成为ARJ21的第二家国内运营航空公司,预计将带动更多支线运营商采购国产飞机,进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年,短期内可满足国内客户的交付需求;订单的增长也有望刺激中国商飞进一步提高产能,提振上游零部件供应商的业绩表现。
也有航司目前并未明确表态是否要引进ARJ21,比如,首都航空相关人士向《每日经济新闻》记者表示,目前首都航空还没有ARJ21的引进计划,但相信随着技术升级,各大航司都有引进ARJ21的趋势。
一位航司人士对《每日经济新闻》记者表示,新的机型在投入商业运营的过程中都会经历磨合期,会存在一些小故障,起初在运营保障上会有较高的成本,但随着运营时间的增长,机型的可靠性和舒适性也会越来越好。
今年两会,全国政协委员、东航集团党组书记、董事长刘绍勇准备了两份提案,分别是关于“支持国产客机健康发展,提高国产客机核心竞争力”和“完善空中旅客急救体系”
东航系又开始整合麾下旅游产业了。东方航空(600115.SH)旗下全资子公司上海航空国际旅游(集团)有限公司(下称“上航国旅”),近日过北京产权交易所发布增资信息,称要择优选定投资方