如今，海航的流动性困难依然存在。而回归陈峰治下的海航，正在逐渐剥离“过大”的欲望。

复出，从吃饭开始

这并不是陈峰第一次面对海航如此严重的危机。

从16岁起，陈峰就开始接触航空业，从民航局干部到“闯海人”，他同海航一路走过了许多大风大浪。2000年直面过海航被兼并的生死考验；2003年在民航寒冬中带领海航挺过非典突袭；2008年应对过金融危机下海航的巨额亏损。26年间，陈峰亲历了海航的每一次风暴。

但这一次不一样。同为创始人的王健是陈峰在海航共事30年的重要搭档，王健的突然去世，将债务危机中的海航推向了更深的迷雾，当年计划处置的资产尚未完成，流动性仍然处于高压之下。此时，庞大的海航只能由陈峰出来稳定局面。而这次危机，陈峰只能独自面对。

“我出来是一个很艰难的选择。”陈峰说，这个意外的情况让他毫无准备，“承担社会责任、员工期望、党和国家赋予的政治任务，这是责无旁贷的。对我来说，成就多大不重要，关键在于我有我的心态，尽自己最大的力量，给社会和支持者带来信心，能够稳定局面就是最大的成就了。”

复出的第一周，陈峰几乎“找不着北”。两年多来，他已习惯了在幕后安静修行的状态，突然被拉回一线处理大量事务，每天在各种会议间周转。一开始还没适应，陈峰在修行期间养成的小饭量无法负荷高压的工作运转，整个人一下瘦了好几斤。他不得不从吃饭开始，逐渐调整，适应岗位。“好家伙，痛苦不堪。”

即便是回到了台前，陈峰也不愿落下修行的功课。工作繁重，他不得不压缩睡眠时间，仍然每天坚持写400字的毛笔学习笔记。自国学大师南怀瑾教他书法以来，陈峰已经坚持了二十多年，一共写了280万字，大部分是对所读之书的摘录与思考。“在功课上面，我天天像小学生一样孜孜不倦，始终保持一个天天学习、天天向上的心态。”陈峰告诉《中国新闻周刊》。

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