此前，在原有北京、上海、广州、深圳、成都等17个城市的基础上，京东又把个人快递服务拓展到了青岛、长沙、重庆等31个城市。

自2007年成立以来，京东物流很长时间都是作为京东商城的运营支持体系存在，这种情况下京东物流员工享受的是“旱涝保收”的薪酬。

但在2017年京东物流子集团成立并成为社会化的第三方物流公司后，京东物流员工要和顺丰、通达系员工面临一样的竞争，“旱涝保收”的薪酬结构转向“奖优淘劣”的薪酬结构是大势所趋。

在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，“这样的调整虽然短期会带来一些负效应，但如果京东妥善处理，或利于向更具竞争力的社会化物流转型。”

人力成本是胜负关键

今年年初，京东曾表示“京东物流将在2019年新增1万名员工，招聘对象以一线员工及基层管理者为主”。而目前，京东员工总人数约18万人，其中70%的员工来自于物流和仓储一线。

越来越庞大的物流团队，让京东面临着巨大的人力成本开销，选择在此时“取消快递员底薪并降低公积金”，或是京东缓解成本压力的对策之一。

同样作为长期坚持自营路线的物流企业，人力成本也成了顺丰速运近年来颇为头疼的问题。

顺丰2018年报显示，因为新员工增加及老员工福利增加，其人工成本增长17.9%，这直接导致其2018年的营业成本同比增加了31.4%。

人力成本的居高不下，也使其成为了投资机构关注的焦点。2017年，顺丰控股共计召开了5次调研会议，有关成本的问题几乎成为必谈话题。

在接受调研时，顺丰控股曾多次提及管控成本的措施：加大对提高信息系统和自动化设备的投入、优化业务流程、运用大数据分析工具、在波峰采取灵活的用工模式。其中，所谓“在波峰采取灵活的用工模式”则是借助外包。

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