3月27日是世界戏剧日。对中国商业航天来说，2019年的这个日子颇有戏剧性。

这天，两家民营火箭公司各自“搭台”，上演的两场“戏”一悲一喜。在酒泉，零壹空间公司的首枚运载火箭折戟蓝天；在山东龙口，翎客航天公司则完成其可回收火箭的首次低空飞行回收试验。

媒体喜欢借用美国商业航天巨头SpaceX公司或是其老板的名字，指代国内航天民企。“中国SpaceX”“中国马斯克”这样的词在报道中频频出现。

成立于2002年的SpaceX，发展轨迹令人羡慕。在技术方面，该公司得到了美国国家航空航天局(NASA)的大力支持；在人才方面，该公司挖到了大量来自美国航天界的工程师；在资金上，有报道称该公司融资超过24亿美元。当其连续遭遇失败濒临破产时，NASA还砸去一笔16亿美元的大单……

而“中国SpaceX”们的境况却颇有不同。他们的生存状况如何，发展路在何方？科技日报记者倾听了业内专家和“中国马斯克”们的声音。

　　SpaceX模式不适合中国商业航天

航天专家黄志澄不喜欢“中国SpaceX”这种叫法。他认为，SpaceX的模式未必是中国商业航天最好的模式。

SpaceX能取得如今的成就，离不开“巨人的肩膀”。黄志澄说，NASA是由美国国会拨款的政府科研机构，其技术研发带有公益性质，与企业不构成竞争。美国航天领域也没有国营企业，波音、洛马等老牌公司效率也不是很高。过去很长一段时间里，美国在探月、探火等方面进展缓慢，航天飞机退役后，他们连运送航天员往返空间站都要依赖俄罗斯飞船。在这样的背景下，美国开始助推新兴民营航天企业的崛起。

在我国，国防科工局以及国家航天局对民营航天持鼓励态度。但黄志澄表示，对于如何加强航天领域国企和民企之间的合作、开放基础设施，以及让民营企业承担国家任务等，管理机构要在民企做强的基础上，才能提出更多相应政策和举措。

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