2018年4月26日，包括腾讯、滴滴在内的投资者宣布对人人车进行3亿美元的跟投，但自此之后再无任何融资消息传出。对于与滴滴接下来的合作，《商学院》记者采访人人车公关部的负责人韩迪，但截至发稿，并没有接到对方的回应。

2018年11月，人人车被爆出再次战略收缩，二线城市站点裁员比例高达30%至40%。

“对于二手车电商交易平台，现在很大的问题是网络成本包括维护获客已高于线下二手车市场成本。运作模式目前来看也不是很高效，二手车交易平台必须持续的高投入，需要巨量把大量的资金投入到明星广告当中，流量成本高，目前来看增值效果也不是很好。同时，买卖中间的管理难度很大，而且之前二手车交易平台陷入的信任危机也使得消费者对于它们的车源抱有疑问，消费者还是更习惯到线下市场去体验。”全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受《商学院》记者采访时称。

来自中国汽车流通协会的统计数据显示，2018年全年，全国二手车累积交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%，交易金额达8603.57亿元，同比增长6.31%。比起新车的增速“乏力”，二手车市场增长可观。

但是来自交通运输部科学研究院发布的《2018年二手车市场调查分析报告》显示，2017年我国二手车累计交易量为1240.09万辆，同比增长19.3%，二手车电商只占到了2017年度流通量的8.2%，消费者更相信二手车行、朋友或熟人这两个渠道。

2018年二手车电商交易增长规模较大，但是在1382.19万辆的总交易量中，二手车电商的占比依然不高。因此2018年，人人车、瓜子、优信等二手车电商亦纷纷布局线下。

由于初期的粗放式的非理性扩张，使得人人车接连几次陷入资金困局，近日更是被员工维权集体围攻，指责东家为了度过本次危机，大量关闭站点并裁员，转入轻资产式的“合伙人”模式。人人车能否度过此次“翻车”危机，并顺利转型，《商学院》将持续关注报道。

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