过去的2018年，对于我国乘用车市场可谓举步维艰。据乘联会数据显示，2018年12月狭义乘用车零售221.7万台，同比2017年12月下降19.2%，环比11月增长9.8%，走势相对保守。而2018年汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，为28年来首度出现下滑。

疲软的销售数据背后，首当其冲遭受影响的便是经销商这一环节。据调查显示，目前我国包括3S、4S、5S及其他模式的经销商已有接近3万家，但在2018年中，一半以上经销商已很难从新车销售上获取足够的利润。截止11月，只有不到30%经销商处于盈利水平线上，超过40%经销商基本处于亏损状态。

与此同时，金融市场对汽车经销环节的助力也持续处于低迷状态。据普华永道数据显示，近几年我国汽车经销商金融市场整体发展指数始终保持在78.5~89.1浮动区间，为自2008年以来近十年低点。其中，无论是融资数量还是单体融资金额发展增速都与日减缓，充分显露出部分资本在汽车经销市场的谨慎投资态度。

这是否意味着资本已看弱汽车经销市场？汽车经销商是否会在未来市场逐渐被淘汰？对此，记者采访了通江资本汽车产业分析师，他表示，经销模式作为汽车厂商与消费者中间的重要承接环节，其优势在于形成直观品牌认知与垂直化服务内容，目前还无法被其他模式所完全取代。而随着《汽车销售管理办法》的落地实施，经销商多品牌经营的灵活性也得到充分保障，因此在未来很长一段时间，经销商或依旧是汽车销售的重要窗口，也同样是资本在汽车产业中关注的焦点。

然而，不被取代不代表无须改变。据机构调查显示，伴随传统经销商盈利难题不断深化，未来5年或将有近万家经销机构被淘汰出局。而如此大规模振动背后，实则更有内外因素的共同叠加作用。

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