曾经，摩拜与ofo有过无限接近于合并的时机，在一系列的传言和辟谣中，两家企业“骑”向了不同的方向：摩拜被美团收购，ofo先后错过了合并与被收购的最佳节点。从疯狂烧钱到艰难找钱，两家共享单车企业“同途殊归”，初创者们最终站在了命运的两端。在胡玮炜体面转身之时，她曾经的对手——ofo创始人戴威却在为如何维持公司正常运营而烦恼着。

实际上，摩拜至今也还没有实现盈利，美团IPO招股书显示，摩拜单车被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元。直到现在，整个共享单车行业似乎还没能探索出一套合理可行的盈利模式。

希望 共享单车仍是高频刚需

“近两三年来，共享单车从起步到被资本疯狂追捧，从盈利无期到被严重唱衰，业界其实已得出结论——共享单车不足以成为一门独立生存和发展的生意。”雷锋网评论称。

但胡玮炜认为：“共享经济才刚刚开始，未来的出行市场还有很多变化的可能性。”她曾公开表示，经历一个爆炸式的增长后，摩拜正在做精细化运营，让用户看到共享单车行业更加积极的一面。

“不能因为摩拜和ofo目前所处的困境，就去否定整个共享单车行业和共享经济。”艾媒咨询CEO张毅认为，共享单车作为短途出行便捷工具，弥补了城市交通短板，用户消费习惯已经形成，截至今年11月有逾9000万的月活跃用户，这一高频刚需的流量入口和场景，是互联网巨头必将争夺的重要领域。

他表示，共享经济进入“下半场”，企业要更注重精细化管理运营，形成持续、健康的商业模式，“否则容易被资本裹挟绑架，这样的行业哪怕发展再快也是不健康的、充满泡沫的，共享单车行业就是一个教训。”

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