造车大冒险

对戴森最新的质疑还在于这家家电界的“翘楚”正计划跨界造车。但造车一直是70岁的创始人戴森的情愫。

在发明吸尘器之前，“发明家”戴森更早的一项发明是一款名为“海上卡车”的汽艇。凭借着这个设计，他还获得了设计协会奖和1975年的爱丁堡公爵特别奖。除了“海上卡车”，戴森还曾设计过一款球轮小推车，也获得过设计大奖。

在他看来，如今进军电动汽车产业时机已到。

10月28日，戴森公司宣布将在新加坡建电动车工厂，以此希望在快速发展的亚洲汽车行业崭露头角。“我们不会推出像日产Leaf一样的汽车，第一款汽车将具备无人驾驶功能，当然价格不会便宜。”戴森透露说，戴森汽车不会像传统内燃机汽车一样，就像戴森其他产品一样，必定是能带来完全不同的巨大变化。

戴森公司“跨界”造车筹划已久。早在去年7月，戴森宣布，开始研发电动汽车，计划生产三款电动汽车，计划于2020年正式上市。据海外媒体透露，戴森电动汽车将面向高端市场，搭载了戴森自主研发的四台电机组成的四驱系统。

目前，戴森公司已为其电动汽车项目投资了20亿英镑，且开发人员已经超过400人。2020年前，戴森公司还将招聘3000多名工程师，并展开与全球40多所大学的合作。

戴森公司涉足汽车产业最早可追溯到上世纪90年代。彼时戴森公司就开始了柴油废弃捕集系统的研究，并开发了几款产品。但由于当时公司的精力集中在吸尘器，该项目最终夭折。

重新启动对汽车产业的布局是在2013年。

当年，戴森公司开始挖角全球知名汽车制造企业人才。至今，戴森公司已挖来了前劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁等诸多车企的研发、技术人才，共组成了超400人的研发团队。

2015年，戴森的造车计划更进一步。该公司耗资9000万美元并购了一家固态电池创业公司Sakti3。该公司与日本丰田、欧洲Bolloré一起被称为固态电池研发的三大巨头。

不久后，戴森公司宣布投资14亿美元建设固态锂电池厂，正式迈出造车计划的第一步。在戴森宣布的20亿硬板的研发投入中，其中10亿英镑用于固态电池等电池技术的研发。

不过，戴森公司最核心的技术是电机马达。时至今日，戴森每年仍会花费3亿美元研发最优秀的电机马达，在性能、噪音等方面处于世界领先地位。

戴森认为，公司拥有的电机马达技术可以应用到汽车制造中。目前，它已为车用电机注册了全新商标“Digital Motor”（数字电机）。

今年8月，戴森宣布再次投资1.16 亿英镑在英国南部Hullavinton Airfield建设电动汽车专用测试设施，包括平坦的机动性测试区、越野赛道、高速赛道、模拟真实环境等测试区，可有效评估车辆的转向、刹车和一般操纵下的行驶能力等性能。

但电动汽车不同于戴森此前研发的所有家电产品，它拥有一万多个零部件，技术门槛远高于家电行业。此外，还需要具备汽车平台、整车制造经验、零部件供应链、智能互联技术等。

一位汽车行业从业者认为，戴森没有完整的电动汽车零部件供应链及整车销售网络。而区别于家用电器供应链，汽车零部件供应链更加复杂。

戴森造车的消息甚嚣尘上，业内人士对它造车前程的担忧源自于特斯拉。在电动汽车领域，“钢铁侠”马斯克一手缔造的特斯拉是这个领域最优秀的公司。

但特斯拉自2003年成立以来，十五年来一直处于亏损当中，累计亏损超过54亿美元。今年二季度，特斯拉创造了历史上最高亏损记录，亏损额达到7.85亿美元。特斯拉境况好转是在今年第三季度，利润为3.12亿美元。

相比而言，作为家族企业的戴森公司缺乏特斯拉强大的融资能力，而20亿英镑的造车“预算”对造车来说“杯水车薪”。

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