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深陷财务困境的福田汽车 被谁点住了死穴

曾试图用宝沃撑起“商乘并举”战略，如今却成为了福田汽车的死穴

10月30日晚间，北汽福田汽车股份有限公司（下称福田汽车）发布了三季度业绩公告称，前三季度净亏损16.94亿元，上年同期盈利1.38亿元；营业收入为311亿元，较上年同期减14.48%；基本每股亏0.254元，上年同期则是盈利0.021元。公司第三季度净亏损7.93亿元，上年同期盈利3670.38万元；营业收入为94.36亿元，较上年同期减29.76%；基本每股亏损0.119元，上年同期盈利0.006元。曾是商用车龙头的福田，第一大股东是大名鼎鼎的北汽集团，然而公司A股市值截至11月1日仅有119.4亿，远低于上汽、东风、长安等整车。

福田身陷财务困境或有“减负”动作，公司曾在2018年10月9日发布公告披露《关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告》以及2018年10月18日披露《关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告》。由此引发了恒大正接触福田汽车有关67%股权的传闻，但10月30日福田汽车回应：该消息不属实，提醒广大投资者注意风险。

外患：车市或提前迎来峰值时刻

中国已经连续九年拿下汽车销量冠军成绩。去年，国内汽车销量达2888万辆。但今年，国内汽车销量或将止步于这一最高数据。中汽协数据显示，9月国内汽车销量同比下降11.6%，创下了7年来最大跌幅；数据显示，10月汽车零售同比下降已达23%，迎来今年连续第四个月负增长。

曾有专家估计，中国汽车年销量最高可达4000万辆。但市场现实却是，从去年开始，北上广深的汽车销量受上牌限制等因素影响就已不再增长。而车市购置税下调传闻给消费者一定的价格预期，加剧了持币待购的心理。加上的高增速的延续已不容，高峰值时刻或提前到来。

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