今年年初，嘀嗒拼车品牌正式升级为嘀嗒出行，并公开了出租车司机相关数据：认证出租车司机达18万人，新增长司机占平台60%，车辆达14.2万辆，在已开通6个城市的出租车总量中占比超过70%。

即便如此，对于包括哈啰出行、嘀嗒出行在内的整个网约车市场，健康的盈利模式仍然是一大难点。在分别对使用滴滴的快车、出租车以及嘀嗒的出租车司机采访后，我们基本可以得出这样的结论：目前平台对出租车司机并不抽成，而在快车端，滴滴抽成比例约为20%。相比之下，仅依靠出租车服务，出行平台盈利依旧艰难。

在此次合作中，哈啰出行方面表示将设立专职客服，全程跟踪、协调用户纠纷事宜，同时也提到运维管理、大数据、AI算法等系统赋能方式。虽然具备足够的吸引力，但效果如何也仍需时间检验。

已有独立平台，打车“服务中介”价值何在

当北京晨报记者用同一账号分别登录哈啰出行与嘀嗒出行客户端时，虽然绑定同一手机号，但二者的行程、客户信息并不共享。而在支付手段上，嘀嗒出行支持微信支付、哈啰出行则支持支付宝支付，两者虽然是合作关系，但本质上依然有各自的利益诉求。

对于哈啰出行来说，急需的是单车业务之外的新增长点。虽然相比前途不明的ofo与已被收购的摩拜，哈啰的单车业务看起来足够健康。但久居三四线城市市场，加上北上广等一线城市对单车新增投放量的控制，哈啰单车依旧顶着“行业老三”的称号。

根据艾媒咨询发布的《2018上半年中国共享单车行业监测报告》，在5月共享单车移动端应用活跃人数表现上，ofo与摩拜分别以2937万与2526万占据头部，而哈啰单车月活数仅为529万。

9月17日，哈罗单车宣布品牌升级，正式更名为“哈啰出行”。其业务也由单一的共享单车拓展到哈罗助力车和汽车等综合业务。事实上，模式联动与多元化的策略在共享单车领域早有案例。2017年，摩拜曾先后接入首汽约车专车、嘀嗒出行拼车服务，在广州、深圳、成都等地落地网约车服务，模式也与今天哈啰相似。而在被美团收购后，摩拜旗下的打车服务便“销声匿迹”。联系到美团自身在网约车市场的尝试，似乎被收购的摩拜也的确没有继续发力打车服务的必要。

依靠疯狂的补贴，美团打车确实曾“伤”到了滴滴。自3月 21 日在上海上线以来，据美团官方宣传，美团打车上线当日订单超过 15 万单，上线三日占领当地超过 30% 的市场份额。而对于哈啰出行来说，若想依靠同样的方式刺激用户，达到流量快速增长，其背后的蚂蚁金服、阿里也将再次投入高昂的成本。不过，目前哈啰出行暂时没有表现出这方面的意向。

对于嘀嗒拼车、首汽约车等出行平台，哈啰自身的用户导入自然是流量的来源，而或许更为被看重的，是其背后支付宝以及阿里的出行生态的潜在可能。

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