在一篇来自蓝鲸TMT的报道中，哈啰出行方面曾提到并不是自己做网约车，而是只接入有资质的合作伙伴。虽然入了“网约车”的局，但目前哈啰出行的玩法显然不同。

选对了时机和方法，但盈利依然不清晰

自2016年8月滴滴与优步中国合并以来，网约车市场一家独大的格局基本延续至今。无论是市场份额还是品牌知名度上，滴滴几乎成为了网约车的“代表”。

根据极光大数据发布的《2018年5月专车市场研究报告》，截至2018年5月，网约车APP市场渗透率为16.9%，用户规模达1.85亿。其中，滴滴出行依靠专车、快车、出租车、顺风车等多种出行服务，在网约车市场占据绝对优势。其中，滴滴出行APP5月月活数达9191万，APP市场渗透率为13.82%。

滴滴加速壮大的路上少不了批评与指责，这些负面新闻也在今年8月达到了峰值。8月31日，交通运输新业态协同监管部际联席会议第二次会议决定将于9月起在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。滴滴无疑成为此轮监管活动中的目光焦点。历经一个月的“整治”，滴滴带着新的安全措施、安全规定归来，网约车市场也重新按下了前进键。而选择此时“入局”，对于哈啰出行确实算的上一个好时机。一方面，滴滴依旧留有“阵痛”，而网约车行业整体也将面临更严峻的审查、管理。另一方面，此前曾主动挑起网约车补贴大战的美团，因筹备上市事项，网约车业务也随即中止。

相比之下，哈啰出行用“出租车接口”的身份入局，也将监管、资质、牌照等一系列“伤脑筋”问题避开。快车、专车面临无证或不合规车辆及人员的清退问题，而顺风车又正处于舆论中心，安全合法的出租车倒成为了“潜力股”。而选择嘀嗒出行的合作，哈啰无疑是看中了出租车司机的资源。

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