在研读数据出现“价低量减”的同时，《证券日报》记者通过走访国内不同地区、多家4S店试图进一步呈现“车市寒冬”的最真实境况。10月18日，北京朝阳区广渠东路某4S店内，偌大的展厅里，不见一名看车的顾客，仅有的两名销售人员蜷靠在接待台后刷着抖音。以至于当记者进店半晌，两人都没有察觉。

“除了周末，平时基本就这样，偶尔零零散散来几个人看车，不过也只是看看而已。”该店销售负责人谭经理告诉记者，这样的状况已经持续很长时间了，而且周边其他品牌4S店不外乎如此。据悉，谭经理从事汽车销售已经8个年头。在他看来，汽车销售的确越来越难做，销售压力大，利润却是越来越薄。

“你们搞新闻的肯定比我消息灵，XX集团算是全国汽车销售的老大又是上市企业，最近3个月卖了十多家4S店，不就是撑不住了嘛。”谭经理告诉记者，9月、10月号称汽车销售的“金九银十”，历来是4S和销售人员的创收旺季，但今年直到10月中下旬，他也没有感受到“金银”。即便是国庆黄金周，也只是来看车的人较平时多了一些，但成交量连前两年的一半都不及。

实际上，在9月份中旬，《证券日报》记者曾走访过的包括杭州、成都等多地汽车市场，类似的情况在国内各地并不鲜见。在走访过程中，记者发现，各地经销商不可谓不努力，包括团购会等各式促销活动层出不穷，然而今年消费者的购车的意愿似乎已然冰封。

有专家表示，现阶段整车厂应调整销售目标，减少经销商压力。否则经销商以价换量，只会导致经销商与品牌双输。针对经销商，上述人士建议下半年应谨慎投资，确保现金流。短期内可以在保险等汽车金融领域做文章，实现开源；中长期则考虑布局二手车、强化维修保养等汽车后市场业务。

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