造车之旅

在家电业行业，凭借过硬的技术和精准的营销，戴森取得了成功，但在造车这个跨界新领域，戴森能复制辉煌吗？

2017年9月，詹姆斯·戴森（James Dyson）给所有员工发了一封邮件，宣布戴森已经开始研发电动汽车，团队成员已超过400人，产品将于2020年上市，未来将在这一项目上投资20亿英镑。

该消息一公布就引起外界普遍关注，但后续并没有太多消息发布。直到今年8月底，戴森注册了新商标“Digial Motor”并投资1.16 亿英镑建造了电动车测试跑道，这让戴森的造车计划再次走入大众视线。

其实，詹姆斯·戴森心中的造车梦由来已久。1990年，戴森公司开始研发气旋过滤技术，可以用在汽车废气系统中捕捉细微颗粒物。1993年，戴森公司开发了几个原型产品，并在英国的电视节目中展示，随后又开发了更成熟的技术。然而，事与愿违，当时并没有车企愿意为这项技术买单，项目不得已停掉了。

但是，新能源汽车时代的到来给有“造车情结”的人带来了一场前所未有的梦想之旅。而且经过近20年的厉兵秣马，戴森在数字马达的研究上已经投入超过2.5亿英镑。

《中国经济周刊》记者在戴森采访发现，马达技术是戴森的发展重点，有137名工程师参与开发，并且作为最新型号的第9代数字马达已被用来驱动戴森Supersonic吹风机。2012年，戴森在新加坡的Westpark园区生产马达，全自动生产线正式投产，已经累计生产超过2000万台马达。2016年，戴森的生产效率达到了每3.6秒便有一台马达制造完毕。

此外，造车相关人员也基本到位。根据媒体报道，2016年9月，英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁的产品研发总监伊恩·迈纳德加入戴森，任职戴森公司全球产品开发总监。2017年1月，戴森把特斯拉的首席发言人挖来当通讯部长，而戴森的汽车首席设计师曾先后在路虎和宾利就职。

同时，戴森一直保持着私人公司的特点，股份都掌握在创始人詹姆斯·戴森手中，“我不想让其他股东扼住我的脖子，我不希望拼命赶路。”据悉，詹姆斯·戴森为了保证产品质量，一直全面控制着全产业链，从未将生产进行外包。

第四次工业革命风起云涌的时代背景下，很多科技企业、互联网企业、家电企业有机会登上新能源汽车这趟列车，戴森能否成为幸运儿还有待时间检验。

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