来自北京市交通委的数据显示，截至今年4月底，北京共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月开出“禁投令”前的数量峰值235万辆下降约19%。

显然，总量控制远不足以导致共享单车“一车难求”。不少市民认为，共享单车投放配置不科学、管理维护不到位，才是问题的关键。据了解，目前北京局部地区共享单车测算活跃度仅为50%，即仍有一半处在闲置状态。

共享单车骑向何方

品种越来越少，车辆也越来越少，共享单车最终会骑向何方？

与以往互联网风口行业发展“剧情”略有不同，即便经过了“大起大落”，共享单车剩下的少数头部企业日子依旧不太好过。据媒体报道，在被美团收购后，摩拜单车商誉价值有所提升，但今年4月仍亏损4.08亿元。另一家共享单车企业ofo近来也多次爆出资金紧张传闻。

在一些业内人士看来，缺乏盈利场景、盈利模式不明晰，给共享单车的前景蒙上了一层阴影。摩拜相关负责人在接受媒体采访时明确表示需要投资，原因是暂时还没有找到好的盈利模式。“需要风投让摩拜来赢得时间，用这个时间窗口来探索盈利模式。”

在采访中，不少市民向记者表示，共享单车虽然存在各种问题，但确实改变了城市交通的“最后一公里”，给生活带来了不少便利，希望行业向健康方向发展。“如果共享单车留给社会的‘遗产’只是‘坟场’和一些地方张贴的‘共享单车禁止入内’的告示牌，那就太可惜了。”乔先生说。

对于行业的发展前景，哈啰出行表示，目前，市场竞争已经从规模和量的扩张转向理性竞争，如何利用智能技术实现精细化运营是行业重要议题。

据悉，北京市交通委已计划加快推进共享自行车监管与服务平台建设，对车辆运行状况实时监控，综合利用共享自行车停放、运行等大数据，分析共享自行车用户需求，调减重点区域过剩车辆，以平台建设提升管理水平。该平台预计12月正式投入使用。（记者 杜鑫 实习生 高萱萱）

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