在产业集中度不高的行业中，只与第一龙头企业合资往往难以覆盖更大市场份额的后续企业群，而后续企业群体又因为同业竞争而躲避龙头合资平台，建立与后续企业群的第2联盟合资平台往往会取得更好效果。

如排名第2到第5的一汽物流、长安民生物流、东风风神物流和北汽中都物流一定刻意避开安东物流，但却会乐于结盟与中铁特货合资构建与安吉物流抗衡的平台，既可以发挥铁路低成本优势，又可以保障接取送达的专业性。

近年来铁总一直从计划运输型企业向现代物流企业转型，而现代物流企业却都在向现代供应链企业迈进。2017年10月，供应链创新与应用上升为国家战略。借助“公转铁”对铁总全面赋能的历史机遇，铁总也应借力构建新型铁路供应链体系。

垄断市场和计划经济培养的惯性思维，使得铁总在资源配置优化时只考虑自身资源，而对路外资源“熟视无睹”。习惯市场思维的物流及供应链企业却积极消纳铁路资源。铁路货运要想重新获取市场竞争优势，也应通过融合路外产业链构建铁路供应链。

“以储代运”的智慧物流提高了快递供应链的核心竞争力，在接近客户处设置仓储总会超过远距离运输的响应能力。特别是在大数据、云计算基础上的“以储代运”让亚马逊实现了对金牌客户“一小时送达”，让菜鸟网络通过提前配置库存来即时满足“双十一”的爆发性需求。

与此相反的“以运分储”则是在运输资源闲置、低价且高效而仓储资源昂贵或不足时采用的智慧物流方式。

当下京津冀环保制度严格，对钢铁生产和大宗原材料仓储及运输都提出了严格要求。结合北京铁路局管内具有较大闲置运能的邯长线和山西长治市的产业形态，笔者进行了对长治潞城智慧物流园的规划、运营、建设和部分资本输入，对邯长线管内末端4个铁路货场进行改造升级，构建了“一枝四叶、一网四核”的长治潞城智慧物流园，使“以运分储”大宗煤炭铁路供应链得以融入到河北钢铁产业链中。9月6日首发的煤炭集装箱班列以35吨敞顶集装箱做为公铁海多式联运载体，未来还会增加第二代多式联运及共享集装箱的尝试。

在长治潞城智慧物流园运行中，一方面形成仓储的规模优势，得以增加绿色环保投入；另一方面又利用铁路富裕资源形成运储贸融一体化，推进“公转铁”落地。同时通过综合北京铁路局运能、长治市政府土地和基金公司资本计算股份形成金融创新，利用铁路供应链与钢铁产业链融合获取市场溢价。

“公转铁”任重而道远，根植于供应链的智慧持续升级是落地的关键。

（作者系清华大学互联网产业研究院副院长）

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