《经济参考报》记者获悉，调整运输结构是今年综合交通运输工作的重中之重，多式联运已经成为物流领域的首要工程。然而，我国多式联运发展还面临诸多亟待解决的深层次问题，包括各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合，“最后一公里”联而不上、成本居高，港城矛盾日益突出，法规和标准建设不完善等。

多部门协同，一系列补短板政策正蓄势待发。据悉，国家发改委近日制定的《国家物流枢纽布局和建设规划》已经上报国务院，海关总署正在向行业征集对海关多式联运进出境货物监管办法（征求意见稿）的反馈意见，铁路部门则将从法规标准、建设规划、发展政策、技术装备、安全监管、深度优势合作等方面全方位加快推进多式联运。

　　多式联运进入大提速阶段

2016年12月，交通运输部等18部门联合印发《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（以下简称《通知》），这也是我国第一个多式联运纲领性文件。自此，我国多式联运进入大提速发展阶段。

据交通运输部运输服务司副司长王绣春在日前召开的第六届中国多式联运合作与发展大会上介绍，2017年，全国规模以上的港口完成集装箱铁水联运380万TEU（twentyfoot equivalent unit的缩写，标准箱，系集装箱运量统计单位），铁水联运进入快速增长期，公铁联运势头良好，中欧班列呈现爆发式增长，陆空联运进入积极探索。两批国家多式联运示范工程，共有46个项目入选。截至今年上半年，两批示范工程企业累计开通示范线路247条，参与联运的企业超过千余家，完成集装箱多式联运量约187万TEU，与公路运输相比，降低社会物流成本超过50亿元，降低能耗约75万吨标准煤。

“2017年全国铁水联运量实现快速增长，同比增长超过17%，全国铁路集装箱发送量同比增长37%，连续三年实现铁路集装箱发送量增幅20%以上，特别是中欧班列进入爆发式增长，列车开行范围更大、距离更长、数量更多，中欧班列发展六年来已累计开行突破一万列。其中2017年开行数量达到3673列，同比增长116%，超过过去五年的总和。中蒙俄通道，中国到东盟通道，中国到南亚通道以及长江黄金水道，连通铁水联运通道的新市场新模式逐步形成。”国家铁路局党组成员、副局长苏全利表示。

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