由于滴滴只负责提供出行信息，众多车辆其实都是与滴滴有合作关系的汽车租赁公司所有。

周先生告诉记者，其租赁公司旗下与滴滴有合作关系的车辆可以做到百分之百“京牌”，但司机中的“京人”只有5%~10%的比例，“如果真照规执行，我们的快车业务相当于没有了。”对照北京排量不低于1.8L、轴距不短于2650毫米的要求，“我们公司旗下三分之二的快车不符合排量或轴距的要求，运营专车的车辆在轴距上也不是百分之百达标。”周先生目前寄望于轴距和排量标准的执行宽严程度上还能“有缓儿”，“否则我们就都别干了。”

周先生告诉《中国经济周刊》记者，他了解到此次有关部门对滴滴整改的态度十分强硬。“据我所知入驻滴滴的调查组连滴滴公司提供的工作餐都不吃，而是自行解决伙食问题。越是与滴滴‘秋毫无犯’，我就越觉得是要不留一丝情面地出重拳。”

服务于上海一家租赁公司的汪先生也告诉记者，上海市交通委进驻了上海市滴滴分公司，明确提出将百分百按照上海市于2016年发布的网约车新政执行。“‘沪籍沪车’基本敲定，此外凡是有被投诉过人车不符或无证上岗的司机，一律解除合作关系。”汪先生透露，上海市对网约车驾驶员的背景调查标准进一步严格，“此前只要没有暴力犯罪案底的人员都可以开网约车，但现在有经济犯罪前科及只要受过审判的人都不能进入网约车司机序列了。”

不过据汪先生介绍，上海与北京相比专车业务更为发达，除“沪籍”这条之外，专车在轴距以及持证上岗的问题上比快车的合规率更高，运力损失更小，这使上海的运力紧张程度比北京稍显乐观。“我们公司以专车服务为主，汽车轴距问题百分百合规，现在比较头痛的就是‘沪人’问题，上海只有35%～40%的专车司机是‘沪人’，其余的只能全部清退，这回玩儿真的了。”

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