值得注意的是，8月奥迪在华销量57453辆，同比增长6%，单月销量再次超越奔驰。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺对媒体表示：“中国车市增长明显放缓，豪华车市场竞争更加白热化。今年还有不到4个月的时间，仍然会实现稳健的增长。”汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者分析认为，对奔驰而言，今年堪称是其确定战略领跑的关键机遇期，决定奔驰能否在中国市场成为德系豪华车新的领头羊。

　　电动车被指不及比亚迪

发力较晚的戴姆勒，在新能源化方面，却更为“激进”。9月4日，奔驰正式对外发布旗下首款纯电动汽车产品EQC，而且新能源规划是：2022年之前，比宝马提前3年，奔驰将推出超过50款新能源汽车，其中将有超过10款纯电动车型，新能源车要占总销量的25%左右。到2022年，戴姆勒将实现整体产品阵容的电气化。

作为奔驰旗下首款纯电动车EQC的面市，算是正式拉开了其在新能源领域反击的序幕。这款车定位为纯电动中型SUV，基于奔驰纯电动平台MEA平台打造，配备四驱系统。不过，新车刚一亮相，就引起业界的评头论足，除车型外观没有带来更多的“惊喜”之外。由于在电池包上采用了与雪佛兰Bolt一样的软包电池，且电池包的能量密度只有123Wh/kg，也就让内业人士直接指出，奔驰EQC电池的技术及BMS上明显不及比亚迪。内业人士认为，比亚迪的磷酸铁锂电池密度单体最高的也达到了165Wh/kg，而三元锂电池的能量密度也达到了200Wh/kg，并且官方称将会在今年年底改善达到240Wh/kg，很明显在电池方面比亚迪力压奔驰。

除此之外，日产LEAF所用的锂离子电池的能量密度是157 Wh/kg，而雪佛兰Volt所用的层叠式电池的能量密度约则为150 Wh/kg，但日产 LEAF和雪佛兰 Volt都是2010年上市的车型，换句话说奔驰EQC的电池能量密度还没有达到2010年的水平。

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