LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌接受第一财经记者采访时谈道：“现在三家之间的竞争已经放到全系车型了，而不是在某一种细分领域呈现比较强烈的竞争特点。现在它们产品在各个领域的投入都比较丰富，各家也在按照自己的节奏推出产品，而不是像以前在同一时间段推出同一级别的产品。

“产品的发布节点很关键，新品推得多销量也会随之上涨。现在奔驰的产品力比较强，比如近两年奔驰C级、E级等这些车的换代比较明显，产品更新时冲击力比较大，整个感观上变化就很大，这对消费者来说是个重要的因素。不过，从整个产品线来看，宝马已经开始发力，加之宝马 X1和X3的国产化，整体来看三家的差距不会太大，但竞争是非常激烈的。”曾志凌如此认为。

今年以来，汽车市场整体疲软，呈现微增长状态。 “2018年的运营情况在一定程度会比往年稍微困难一些，客户可能对未来经济的发展存在一些顾虑和迟疑。不过，豪华车领域的增长空间依然存在，我们对车市发展抱有很大信心。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺对记者表示。

智研咨询发布的数据显示，2017年中国汽车保有量超过2.1亿，60%以上私家车已经进入到5年以上车龄，替换性需求将不断提升。而购买力在一定程度上决定着豪华车的销量，这在限购城市中尤其明显。曾志凌谈到，随着车型不断增加以及豪华车价格下探，一二线的限购城市一般进入换购期较早，换购周期也在不断缩短，这些有换购需求的消费者一般都会选择豪华车。车市疲软主要对福特、标致雪铁龙等这些汽车中处于中产位置的车企影响最大，而豪华车市场消费和中低端市场依然会比较火热。

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