在此背景下，滴滴此番“断腕”行为及公司核心的转移，无疑将在其本就“烧钱”的基础上，对其盈利能力及估值产生持续消极影响。

网约车市场引多方入局

一边是本就“烧钱”亏损，一边是现金流及盈利能力遭受冲击，“老大”滴滴深陷舆论漩涡之后，网约车市场——这个先前只需争夺第二名江湖会变天吗？

实际上，自2016年8月，滴滴与Uber中国合并后，数据显示，滴滴市场份额便超90%。

不过，自2017年2月，美团点评在南京试点网约车市场之后，这个原本看似板结的“江湖”似乎又重新开始再起波澜。不只是美团，原本虎视眈眈的神州专车、首汽约车、复活的易到、甚至大规模融资的曹操专车等纷纷入局。

电子商务研究中心助理分析师陈礼腾接受《每日经济新闻》记者采访认为，目前，滴滴主导的地位还是很难撼动的，社会各界更多的还是希望平台能日趋完善，毕竟一个平台从成长到成熟需要时间积累，大众也不想重新建立起平台关系。但该事件对滴滴影响仍然较大，伤口尚需时间修复。

那么，究竟滴滴的护城河何在？

此前，大搜车创始人姚军红曾对《财经》表示，滴滴最大的bug在于它的供给是不可控的。滴滴左手消费者右手运力，真正的护城河只能是运力。滴滴培养了大量的民间运力，但控制不住，滴滴下面有几千个租赁公司，资产和司机是被租赁公司而非滴滴持有。

天风证券研究所研报也指出，滴滴的护城河宽深有限——前期政府监管对补贴大战的价格管控成为滴滴的护城河之一，后期监管的态度或将最终压抑行业发展的空间。

不过，也有业内人士指出，滴滴顺风车杀人事件之后，政府监管的加强不仅是针对滴滴，而是网约车全行业的。因此结合目前滴滴所占份额，在齐受监管的背景下，网约车市场恐变化不大。但若不能及时化解民怨，市场份额短期多少会受影响。

此外，今年4月，《华尔街日报》曾援引知情人士消息称，滴滴正在与多家投行密会洽谈IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。不过，滴滴方面一直对此“不予置评”。顺风车杀人事件之前，已经有更多分析认为滴滴大概率是在2019年上市。而现在看来，2019年上市的愿景也或将泡汤，等待滴滴的将不止是安全和客服体系重塑的考验、市场信心的考验，还包括上市推迟可能带来的更大的资金及业务拓展压力。

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