不过到最后，终究好胜心，黯淡了初心与敬畏感。

程维与柳青在公开信中便坦言：“六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。”

在六载发展过程中，实际上滴滴数次险象环生，无论是悲凉的找钱往事不堪回首，还是产品被王兴骂垃圾，就像程维所说，很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。不过，这次危机，却“病发”滴滴自身。

在反思此次顺风车杀人事件之后，一路狂奔的滴滴终于踩下刹车。程维和柳青做出四项承诺——

1．滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜；

2．安全产品整体功能升级，优化紧急求助、行程分享等功能。对于人身安全的客服投诉问题，我们会采取三方连线拨打110的方式，确保第一时间将相关信息给到警方；

3．顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线；

4．与公安部门深入共建用户安全保护机制，高效响应各地公安部门的依法调证需求，并且启动测试已开发完成的警方自助查询系统。

　　影响盈利能力、估值或下调

无论是滴滴快的之争，抑或是滴滴Uber之争，网约车一直以“烧钱”面目示人，即便是在成为业内寡头之后，滴滴依然未能实现盈利。数据显示，滴滴在2017年主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿美元~4亿美元。而今年3月，业内曾预计滴滴主营业务将在2018年实现盈利，净利润有望接近10亿美元。

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