为破除经济社会发展的“瓶颈”制约，1985年国务院针对港口建设实施了一系列具体政策，包括对下放地方领导为主的港口实行以收抵支的“以港养港”政策、鼓励港口利用外资、引进先进工程管理模式和先进的港口装卸设备以提高港口装卸效率等。这些政策和措施，调动了多层次、多方面的积极性，大大加快了港口建设速度。

如今，中国港口已与世界200多个国家和地区、600多个主要港口建立了航线联系，成为经济往来的重要纽带，并在“一带一路”建设中扮演着重要角色。

　　乘坐飞机成了“家常便饭”

“以前，坐飞机还真不是简单的事。1977年的夏天，我在部队当兵，看到搞通信车天线装备实验，有空军派来的直升机配合，软磨硬泡之下终于坐上了直升机，过了一把10分钟上天的飞机瘾，那是我第一次坐飞机。第二次是在20世纪80年代初，领导派我到重庆执行任务，这才算是第一回坐上了民航客机，还是一架苏式安24螺旋桨飞机，尽管噪音很大，依旧好兴奋。虽然后来我又乘过三叉戟、麦道、空客、波音等许多型号客机，但都是公出。如果是个人掏腰包坐飞机，还是坐不起，是一个圆不了的梦。”在改革开放40年征文中，一位署名高照人的作者这样写道。

而如今，坐飞机已经不再是一件奢侈的事，机票的价格也是普通百姓所能接受的。乘飞机出行已经是一种十分常见的交通方式，尤其对于经常出差的人来说，更成了“家常便饭”。

改革开放之后，我国民用航空逐渐从一个军事化的行业发展成为一个现代化的、对国民经济和社会发展起到重要作用的全球第二大航空运输系统。

胡希捷说，截至2017年年底，我国机队规模已经达到3261架，定期航班航线里程近700万公里，民航服务覆盖了全国88.5%的地级市和76.5%的县，并与国际上167个城市保持通航。2017年，首都国际机场旅客吞吐量9579万人次，位列世界第二，航空运输作为我国综合运输体系的组成部分，已由从属补充地位，发展成为一种大众化的交通工具。

在作为一般交通工具的同时，航空运输在我国“一带一路”建设中也发挥着重要作用。据国际航空运输协会数据显示，去年，中国-中东欧间航空旅客量超过85万人次，同比增长31.1%，航空运输市场呈现快速上升趋势。中国民航正在与中东欧国家携手搭建区域民心相通的空中之桥。

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