根据《规定》，作为动力电池回收利用的主体，整车其负责将所销售电动车上搭载的动力电池信息按规定记录并上传至新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，该平台官网于2018年4月1日正式上线试运行以来，目前整车企业已申请账号331个，129家企业已登陆官网。

但在行业人士看来，有整车企业负责记录跟踪并上传动力电池信息并不难，难点在于电动车卖出去后能否将电池回收回来，这也是动力电池回收行业面临的一大难题。“车卖出去后电池所有权属于车主，理论上车主有权处置，而电池又属于电动车最贵的零部件，消费者肯定想卖高价，但无论是整车企业还是梯次利用、报废回收企业，都不可能给出太高的价格，现在大家做这个都是自己砸钱在做。”一位不愿具名的整车企业人士表示。《规定》鼓励整车企业联合动力电池回收利用企业等多方力量，共建动力电池回收网点。从目前现实看，只有部分新能源车企布局动力电池回收业务并开设网点，有些动力电池已经流向一些没有回收利用资质的二道贩子手中，重新组装后于老年代步车、捕鱼机甚至手机充电宝。“动力电池回收的产业链和监管机制都尚处于摸索阶段，除了鼓励整车企业通过多种措施开展回收业务，尽快布局回收网点，不按规定落实的进行处罚整改等，政府主管部门也在考虑今后对于不把电动车和动力电池卖给正规回收渠道的个人进行惩罚，比如与个人征信挂钩，无法再上车牌等措施都在考虑之中。”李龙辉表示。

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