所谓超级高铁，其实称为真空管道飞行器更为准确。贵州该项目负责人、铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗曾表示：“很多人认为中国高铁在全世界都很牛了，为什么还要做这个项目呢？超级高铁和我们通常理解的高铁是不一样的，是完全不同的技术，通常的高铁是有轨道的，靠电力驱动，在正常的大气压下运行。但是真空管道超级高铁不是这种原理，它是在真空环境下用磁悬浮的技术来驱动列车行进。

有业内人士认为，超级高铁要比现有的高铁好得多。超级高铁成本更低，首先不需要大费周章地修轨道。而且真空管道运输的造价便宜，只有高速公路的1/4，高铁的1/2。这样的管道或许还可以“附着”到既存的高速铁路架桥上，以节省路线资源与基础设施搭建成本。

但还有一部分专家持反对意见。因为超级高铁的运量非常小，仅适合少数人。且目前磁悬浮列车在实际运行中还存在许多无法克服的障碍，更不用说建立在悬浮技术基础上的真空运输了。

“贵州与HTT合作，是舍近求远。”业内不愿具名的专家向科技日报记者表达了担心，技术上，HTT还很不成熟，目前只做到了437米的最大移动距离，而且加速段只有300米，XP-1号原型车达到了最高速度310公里/小时。作为对比，中国的高铁技术非常成熟，安全性好。最大时速早在数年前就已经超过了600公里，只是因为商业经济因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道与现有的高铁网络不兼容，这使其10公里的轨道只会成为孤零零的存在，无法融入中国现有的铁路系统。

不会影响中国高铁前行

2008年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营。经过短短数年发展，我国已拥有世界上最大规模的高铁网络，搭建了世界先进的高速铁路动车组技术平台，并形成了“四横四纵”的高铁网络。

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