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神州租车抄底五龙电动车背后 新造车企业“卖身”求生？
以11.4亿港元投资代价换来五龙电动车37.32%的股权，成为第一大股东。业内认为，神州租车做了一笔划算的买卖。因为其不仅是获得了股东地位，五龙电动车旗下的长江汽车所拥有的电动车资质所代表的价值远远超过这些支出。主业为汽车租赁的神州租车，近来更加频繁地向新能源车领域投资。2017年6月，神州优车集团成立百亿产业基金，并以22亿元投资了小鹏汽车。2018年7月，神州优车集团与中国普天信息集团旗下普天新能源公司签订战略合作协议，双方将在充电基础设施、新能源汽车租赁方面进行合作。
直到入股五龙电动车，间接控股长江汽车，神州租车才真正实现了掌握造车资质，而陆正耀本人近期的表态也显示出神州确实有造车的计划。不过如上文所述，五龙电动车已经连续多年亏损，神州出手能否将其盘活？而对于神州租车本身来说，其本身造血能力也并不强，神州优车2017年财报显示，当年其归属于母公司股东的净利润-2.6亿元。
如果说全产业链重资产的布局是导致五龙电动车资金压力巨大的原因，那么当前五龙电动车新能源汽车销售情况的不振才是遏制其发展的核心所在，其中的重中之重又在于长江汽车的销售情况。长江汽车一直在寻求能够销售电动车的渠道和客户。长江汽车的乘用车逸酷EV早已经于2015年发布，但是两年多以来虽然手握资质，却一直未能实现销售方面的突破。而神州租车作为国内最大的汽车租赁公司，拥有很强的车辆采购能力，2017年曾投入45亿元采购4.83万辆新车，这对长江汽车的销售带来了巨大的机会。
实际上，国内新造车企业一直以来面临诸多问题，包括品牌、生产、销售等方面。而过去两年间，不少发展较快的新造车企业，纷纷通过寻找代工或者变相收购已有资质企业的方式而获得了造车资质，解决了第一步的生产问题。然而，目前销售和交车成为摆在新造车企业面前更重要的一道坎，如何将造出来的电动车销售出去？蔚来汽车、威马汽车等热门互联网造车企业，目前都因为交车问题而反复被舆论质疑。
