此后中聚雷天更名为中聚电池，后又更名为五龙电动车。五龙电动车上市后多次进行配股融资，其股本从2010年1月的22.05亿股大幅上升至 2018年 7月的234.13亿股，股本扩大10倍以上。在不断配股的同时其主营业务却没有进展，这让五龙电动车财务压力巨大，亏损不断，而李嘉诚也在2016年9月底选择“割肉出局”——目前李嘉诚甚至没有出现在五龙电动车前十大股东名单当中，第十名股东持股比例仅0.04%，这意味着李嘉诚持股股份进一步降低，可能已经出局。

纵观五龙电动车多年来的业务布局，可以发现其走的是新能源车全产业链的路线，从上游的锂电池(中聚电池)、锂电池正极材料起家，到布局中游的电动车生产销售以及下游的汽车租赁业务等等。其中，五龙电动车2013年重组长江汽车成为其正式切入电动车生产领域的重要一步。目前，长江汽车在杭州、贵州等地建设有生产基地，并实现将电动物流车出口至美国，而今年2月还计划在在广东佛山建立纯电动和氢动力汽车基地。

长江汽车可谓是五龙电动车的核心业务板块，这家公司至今在新造车企业中拥有重要地位，因为其是国内第二家获得发改委新建纯电动乘用车资质的企业，同时也是获得工信部销售准入资质的企业，而业内同时拥有“双资质”的企业仅7家。

然而再亮眼的光环也敌不过五龙电动车的“资本黑洞”。此番五龙电动车引入神州租车，最直接的目的正是为“还债”。五龙电动车在公告中表示：交易完成后将配售及建议认购的所得款项主要用于偿还约10亿港元的债务，其余资金用于为美国客户如RyderSystem及其他大型物流车队营运者的订单生产约500辆车及一般营运的资金用途。

　　新造车企业的“噩梦”开始

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