事实上，目前国内的新造车企业普遍面临不少发展阻碍，尤其是卖车难、交车难已经成为蔚来、威马等新造车企业当前最大的难题。而五龙电动车寻求神州租车这样的具备运营商背景的企业合作，可谓为行业开辟了一个新路径。然而值得深思的是，需求有限的运营商购车，其消化能力能否担当起未来国内新能源车销售的主流力量？

　　五龙电动连亏八年被迫“卖身”

作为被认购股权的一方，五龙电动车根本上不算是一份优良资产。根据五龙电动车最新发布的业绩公告，2018财年公司营业收入为10.58亿港元，同比下跌30.05%，亏损额高达30.67亿港元。实际上，从2010年上市以来，五龙电动车已经连续八年处于亏损状态，而近八年来其总亏损额度已经高达85亿港元。

也因此，此番神州租车入股，每股0.06港元的认购价，仅为公告前一交易日0.129港元的股价的一半。换言之，神州租车以五折的低价“抄底”五龙电动车并成为其第一大股东。关于这次收购，五龙电动车集团董事会副主席苗振国告诉经济观察报记者：“目前项目还在洽谈中，还不方便发表意见，最终结果要以公告为准。”

五龙电动车2018财年集团业务当中原收入占比贡献最大的电动车销售业务同比下跌了38.1%，而去年9月底的半年报中显示其电动车销售业务的萎缩状况更为严峻，半财年内下跌81.87%，因此集团收入从2016年同期的3.56亿元锐减为6451.8万元。五龙电动车对2018财年业绩所作的解释是，补贴退坡、补贴标准收紧，领取补贴的时间大幅长于预期，导致现金流紧缩，制造电池及正极材料的利润收窄，上述各种因素共同导致公司业绩表现疲弱。

五龙电动车如此的财务表现与其头顶的新能源车光环形成鲜明反差。追溯五龙电动车的发展历程，其前身是中聚雷天能源技术有限公司(以下简称“中聚雷天”)，2010年中聚雷天被嘉盛控股全资收购，依然沿用中聚雷天的公司名称。由于新能源车的概念，中聚雷天受到港股资本的热烈追捧，其中包括中国首富李嘉诚，李嘉诚在2010年以2.92亿港元的价格认购中聚雷天4亿股股份。这引发中聚雷天在2010年上半年股价暴涨，曾一度涨到2.7港元，然而短短半年之后中聚雷天的股价就进入漫长的阴跌期，目前其股价仅0.1港元左右。

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