虽然目前还无法确定测试德国黑森州和巴登-符腾堡州电动客运线路的具体时间，但恩格特表示，肯定会在今年夏天完成，而且自己对比亚迪的表现充满信心。

被问及明明当前旗下80%的承运客车都采用了德国供应商的产品，为什么电动客车却要选择“中国制造”，恩格特坦言，德国、乃至欧洲在电动交通领域的发展相对较为滞后，大部分供应商仍处于计划或是观望阶段，暂时还不具备与起步早、技术不断优化、已经积累了一定经验的中国企业竞争的能力。而谈到哪些“评选标准”对于公司选择电动客车来说至关重要，他强调称：“乘客的安全肯定是我们最先考虑的因素，包括加速系统、紧急制动系统、注意力辅助系统可能产生的影响等等。与此同时，还必须保证乘客的舒适度。所以我们经验丰富的工作人员除了驾驶车辆和进行技术检验之外，还会测试长时间坐车的体验并且关注大量的细节。而参与试运行的乘客所反馈给我们的感受更是将发挥决定性的影响。这些反馈全面、详细而且极为精确，将直接决定我们是否会扩大投放规模以及进一步应用到与合作方的项目中。”

据恩格特介绍，两款“中国制造”的电动客车均采用锂电池驱动，目前充一次电只可以行驶两至三小时，距离约两百公里。他期待电池技术的未来发展可以很快实现这一数值的提升，同时也希望Flixbus的电动客车试运营能够起到促进该行业“德国制造”创新发展的作用。

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