2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引入国产，由于有此前的市场教育和口碑作为基础，皇冠的销量一度非常可观，在2007年甚至一度超过奥迪A6。但此后，随着奔驰、宝马、奥迪等竞争对手的逐渐深入，豪华车市场竞争日趋激烈，皇冠的销量便开始呈现出波浪式下滑，2009年上市的第十三代皇冠月销量甚至一度只有1000多辆。

2015年，第十四代皇冠国产上市，产品外形更加动感、年轻化，营销方面，一汽丰田还针对目标人群——青年创业精英打造了“皇冠精英计划”。同时，在价格上，这一代皇冠也放低了身段，入门价格仅为26万元左右。但这样的转变并没有成功提振销量，反而是让一些皇冠的“老粉丝”感到失望，今年前5个月，皇冠的月均销量仅有3000出头。

如果说第十四代皇冠是变化，那么今年6月在日本发布的第十五代皇冠就称得上是颠覆，这款基于TNGA架构的产品在设计上非常激进，虽然运动风格符合市场趋势，却不太符合中国消费者对皇冠的认知，甚至有网友评论道“十二代之后再无皇冠”。

Avalon 是合适的继任者吗？

事实上，早在今年4月的北京车展上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久就曾对媒体表示，2018年将会有四款车型退市，业内普遍猜测皇冠将是其中之一。巧合地是，一汽丰田近日宣布，从2018年7月1日起，皇冠全系车型在配置不变的基础上，官方指导价统一下调1万元，同时还推出了夏季感恩回馈促销活动，虽然官方解释的降价原因是响应国家降低汽车行业进口税的政策号召，但赶在这个时间节点，难免有“为 Avalon 让步”的嫌疑。

汽车行业知名评论员钟师告诉记者，从外部环境来看，皇冠当年取得不错的成绩是因为引入时的竞争者不多，后来市场竞争激烈了，丰田出现销量下滑也是很正常的事；而从丰田本身来看，皇冠本来就不是全球化车型，丰田对它的心态原本就很随意，所以投入也很少，没做起来并不意外。

相关报道: