“操作系统一体化”带来的便利已有显现。在天津港北疆港区的天津五洲国际集装箱码头，司机魏师傅坦言，过去进港要拿着装箱单、设备交接单等一堆纸制单据，人工核对既耗时又费力。新的集装箱码头操作系统与智能闸口实现无缝对接，仅需刷卡和输入验证码即可快速通过。“整个过程一般只用40秒左右，时间比原来大幅缩短。”

无人卡车在天津港的使用，将港口智能化水平再向前推进一步。今年4月，由中国工程院院士李德毅领衔，天津港(集团)有限公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方联手打造的无人驾驶电动卡车在天津港投入试运营。无人驾驶电动卡车的出现，解决的是港口自动化集装箱的码头水平运输难题。

记者在天津港采访看到，随着车辆缓缓发动，在无人干预的情况下，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。

技术提供方天津主线科技公司创始人兼CEO张天雷说，相比采用自动导引车加地面埋设磁钉的方案，无人驾驶电动卡车这一方案可以实现智能驾驶出入码头和堆场，直接将集装箱送至指定位置，不仅缩短了运输环节，同时价格也更便宜。

天津港2017年完成集装箱吞吐量超过1500万标准箱，预计到2020年将达到1800万标准箱。在天津港(集团)有限公司科信部副部长朱连义看来，无人驾驶电动卡车在港口的应用，将为这一目标实现提供保障。

今年5月在天津举行的第二届世界智能大会上，天津港又同中国重型汽车集团有限公司签署战略合作协议。双方将共同深入研发试制满足港口需求的纯电动自动驾驶集装箱卡车，推动港口技术和设备信息化管理水平升级。

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