祁玉民在V7发布会上直言，中华在品牌传播、产品布局、客户服务上有重大问题，并放言：“回去必须改革！”但是，临阵磨枪能否有效？从这一次的V7来看，其营销之类的打法并没有改变，在一个老思路上继续前进，V7能有成功的机会吗？如果这一款再不成功，中华汽车将更加式微。眼下，中国汽车市场上，一些弱势品牌正在逐渐被挤压出局，销量已经跌到10万辆以下的中华汽车，已经走在了被淘汰的边缘。

又是“中国版宝马”：没有其它招了吗？

在华晨中华的营销中，似乎除了宝马已经再也找不出更好的牌了。在这些年中华上市的车型中，外界看过了太多的“中国版宝马”，甚至是一蹶不振的“华颂”，也是中国版宝马，而近些日子，连金杯品牌也开始和宝马扯上关系。在金杯的车型中，甚至出现了类似宝马7系这样的命名方式，不免令人大跌眼镜。而这一次V7从首次亮相到上市，中华汽车也一如既往的对这款新车带上宝马这一“高帽”。

“V6比V5、V3好，V7比V6好，为什么？我们用了五年时间，跟宝马学习了一套PPQ1-10的保障体系，这是非常好一套体系，从研发到生产，都可以通过这套体系保障品质。”在北京车展前夕的中华V7之夜上，祁玉民用“掏心窝式”的大白话向媒体介绍V7的产品亮点。不过，外界对这一套话术似乎已经难以被“触动”。“这个发动机确实是宝马的，但是整车用起来，没有‘中国宝马’的感觉，甚至毛病很多。”一位车主对经济观察报记者吐槽道。那这一次V7能否打破这一固定印象？

官方资料显示，中华V7此次的确投入了重金。V7的研发时间为5年，生产平台为总投资达36亿元打造的M8X智能模块化平台生产，并且是这个平台的第一款车。而M8X平台的独特之处在于，其由华晨联合宝马、麦格纳共同打造，该平台的所有项目均汲取宝马“ACES”战略，应用“互联网+”的先进研发技术进行开发，并全面引入宝马开发流程，共享了宝马80%以上的供应商体系。未来，华晨中华将基于M8X模块化平台打造轿车、MPV、SUV、跨界车型以及新能源等多款车型。

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