“没太大希望了，即便是产品有质的提升，以中华现在的营销水平和渠道能力，也很难有多大改观，体系上的落后不是一两款产品就能改变的。”5月23日，一位前中华汽车经销商这样对经济观察报记者讲述了对中华汽车的看法，言语中尽是悲观和惋惜。对于自主品牌汽车而言，眼下是一个焦虑与希望并存的时刻。而对于中华汽车而言，尤其如此。

作为最早起步的自主品牌之一，中华汽车已经由早年的自主品牌代表之一，沦落至边缘位置，进入第三梯队，而其近年推出的产品也全线“扑街”。2017年全年，中华销量为48461辆，年环比下降49%。在所有品牌中排位第57。今年一季度，中华汽车共销售12464辆。在所有品牌中排位第53。中华汽车4月销量仅有六千余台，而今年1-4月份它的销量只有3万多台。平均下来，每个车型的月销量还不到600台。

转机被寄托在今年重点推出的新产品上。在4月份的北京车展上，中华品牌宣称历时5年，投资36亿元，深度绑定宝马的全新一代平台已经完成，该平台下首款车为中华V7。华晨集团董事长祁玉民颇为自豪地表示：“华晨用36亿元挖了一个大鱼塘，终于实现了打造‘中国宝马’的夙愿，在首款车中华V7之后，后续还有其他的‘大鱼’。”

但中华V7依然是一个深度绑定宝马的产物。此前数年，中华汽车推出的每款新车，都没少借势华晨外资合作伙伴宝马的光芒，或是高度相似的外形，或是与宝马共线生产、共享零部件供应等，但无一成功。如今，当自主品牌第一阵营已经纷纷迈过年百万辆销量大关，第二梯队也至少年销40-50万辆时，起步较早、背靠宝马，总体资源并不错的中华汽车，为何销量一再下滑？

中年汽车之困，如何形成？又将如何走出困境？

怪圈：十年来无一成功车型

2000年就开始起步的中华汽车，是最早起步的自主品牌汽车之一，背靠最早在海外上市的中国车企华晨集团，首款轿车中华由意大利知名设计师宾尼法利纳（Pininfarina)打造，上市后曾遭消费者抢购。而且，和奇瑞、吉利等从10万元以内的小车起步不同，中华直接从10万元左右的中级车起步。无论是产品档次还是自带“中华崛起”美好寓意的品牌命名，中华汽车看起来都更有前途。

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