还有营销战略，面对年轻化等新的消费趋势，主流自主品牌纷纷借势互联网、跨界营销、粉丝营销等多种营销方式营销声势。中华汽车近年则在营销上没有什么令业界印象深刻的品牌营销举措。从一些消费者论坛来看，内饰粗糙、品质不过关、小毛病多、配置落后于同级自主品牌车型等等，是消费者对于中华多款车型的共同评价。“唯一胜出的也就是车型尺寸了”，一位消费者对比V6与同级别自主车型之后犀利总结。

与之相伴的是，中华汽车近年频繁召回，还是一些汽车投诉网站上的“常客”。就连已经成为自主品牌主力产品“标配”的C-NCAP五星碰撞成绩，中华汽车也从未有上榜。在行业分析人士看来，在过去自主品牌努力提升品质、打造正向研发体系的10年，中华汽车过于依赖宝马。“刚开始靠着宝马品牌尝到甜头后，太过于相信宝马的产品、技术和品牌的魅力，丧失了自我提升的危机感和动力。”一位不愿具名的行业分析人士认为。

反思：如何走出困境？

对于被淘汰的危机中华汽车并非毫无察觉。中华V7以及背后的M8X平台，被认为是翻身之作。这是华晨联合宝马、麦格纳共同开发的一个全新模块化平台。它的所有的项目均汲取宝马ACES战略，应用“互联网+”的先进研发技术进行开发，并全面引入宝马开发流程。在祁玉民看来，中华V7和其背后的M8X平台，标志着中华汽车能够打造中国的“宝马”，解决了自主品牌高端化的两大核心难题：“心脏病”和“神经病”。

但同此前华晨旗下转型升级的华颂品牌未能一炮而红，无疑给中华品牌未来的发展蒙上了阴影。“要看这次华晨是否真的学会造车。毕竟这不是它第一次说依靠宝马建立自己的制造和技术体系。但近年自主品牌的发展表明，是否真正建立自己的研发体系，懂得造车还是很不一样的，以后还会区分更明显。”上述业内资深人士认为，中华汽车还有“翻身”的机会。

对于中华汽车而言，它的优势在于背靠宝马，毕竟能够绑定宝马的机会也是不是人人都能有的。不管是宝马还是华晨集团高层都明确表示过：“一个稳定发展的华晨符合宝马在华长远战略。”宝马出于自身战略考虑，不会对华晨的困境无动于衷，也会转让一些旧平台和技术，适时拉华晨一把，而中华作为华晨集团旗下最重要的自主业务板块，自然会首先获益。但只打宝马的金字招牌，已经无法让消费者再为中华汽车掏腰包，近年其新产品的接连失利，已经证明了这一点。

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