目前，海马汽车旗下新能源产品有爱尚EV以及@3两款产品，但续航里程均在200KM水平。而事实上，比亚迪、吉利、广汽、上汽、北汽等均已推出续航里程超过400km的纯电动车产品。此外，利用地缘优势，在新能源领域有所斩获，也是海马值得做的事。资深汽车分析师钟师在接受经济观察报记者采访时称，靠转战新能源实现化丽转身，并不容易。海马或可利用两大基地所处的地域优势和政策优势，在电动车的销量上，有所作为。目前，海马汽车通过与小鹏汽车、科力远等公司战略合作，在智能网联、新能源等方面的竞争能力正在快速提升。

在SUV层面，崔东树称，虽然SUV暴涨的时代已经过去，但海马仍可针对细分市场推出更有竞争力的产品，并在营销上持续打年轻牌。由于目前一直将重心由海南向郑州基地不断转移。当下，郑州基地主打强动力SUV海马S5；海口基地主打轿车品类福美来。在崔东树看来，A级车市场也不应放弃，一方面，可通过此前的品牌积累，在三四五线城市推广，以有所斩获。另一方面，也应当让海马的产品线更为宽泛，在迎接竞争和变化时，更加稳固。

目前，在产品节奏上，海马也在提速。除二代海马S5之外，在年底搭载7速湿式双离合的海马S5也将投放市场。其全新的紧凑型SUV车型，内部代号命名SG00，将于2019年推向市场，这被视为其推行品类战略以来的第一款战略车型。不过，随着自主品牌在销量、品牌价值上的差距愈发明显，突破难度也越来越大。近年来，海马在自主品牌中的地位不断边缘化。未来，海马如何更好地从两大基地出发，如何合理利用资源、如何聚焦、如何搞品类创新，走出一条路来将成为海马集团的主要考虑。

海马集团董事长孙忠春在年初提出，海马汽车2018年有三大目标和十件大事，包括“销量翻番、品质向上和出口倍增，要实现新产品、新项目、新技术如期落地和完成。”现在来看，海马还有很长的路要走。“在这两年的时间中，自主品牌变化剧烈，他们之间的差距逐步变大，一些推出新一代产品的企业进入了百万辆时代，格局和前面十年完全不同了。归根到底，还是技术储备和市场判断。”一位业内分析人士表示。

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