威马汽车电池“画大饼”遭退订 沈晖称三成用户退订说法不实

■本报记者 龚梦泽 

不久前，特斯拉因为交付时间延迟导致Model 3退单的新闻还未散去，国内凭借低价策略刚上市便收获上万辆订单的威马EX5又陷入到大量意向用户退订的风波。

据《证券日报》记者了解，在工信部第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》曝光的威马EX5申报信息中，威马EX5的发动机功率是125kW，这与威马EX5上市发布会给出的发动机功率160kW不符；此外，《公告》中三款威马EX5电池电芯来自谷神新能源，又与上市发布会上宣称搭载宁德时代的说法有出入。

近日，由于搭载谷神电池的野马新能源汽车发生自燃，更是将威马EX5推至了风暴眼。以至于威马意向客户预定退单高达三成的传闻在业内疯传。对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖给予了驳斥。“这与实际情况不符的。威马一直强调用户的有更多的自主选择，制造体系也是根据C2M（Customer-to- Manufactory 顾客对工厂）的要求打造。

事实上，对于新造车势力，消费者似乎天然存在众多猜忌和顾虑。作为互联网新造车势力中的优等生，尽管威马汽车一直维系着良好的口碑。但随着近日新能源汽车市场吉利GSE、广汽G3E等重磅车型的相继推出，退单风波下的威马汽车确实经历着前所未有的营销大考。

三成用户退订说法不实

面对由谷神电池引发的信任危机，威马汽车战略规划副总裁陆斌于5月16日通过微博公开表示：“看到网友的讨论了，公告中出现的相关产品信息不是威马将在下半年交付给C端用户的产品。” 然而陆斌的表态似乎并没有中止这场舆论危机。

有网友直截了当“对于核心部件的信息，你自己不公开，工信部公布的你又不承认。大家既然支持你，你也要和大家坦诚相见。”对此，陆斌的回复是：“没到时候，我们有自己的节奏。”

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