他认为，出租车、物流车、公交车等公共交通运输市场采用换电模式比较合理。“这些领域都是企业化运营，不存在产权问题。”

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也认为：“换电模式在一些特定的使用环境，比如电动出租车、网约车领域，拥有着比较高效的运行性价比优势。与时下主流的充电模式相比，换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手车的残值等优势。”

在蔚来ES8的新品发布会上，为了解决“里程焦虑”，蔚来方面提出了五种充电解决方案，分别是专属充电桩、全自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网、代客充电服务。其中，换电模式是蔚来汽车整个电能服务体系中最受关注的一种创新模式。

对于这一新模式，蔚来汽车董事长李斌表示：“蔚来不是要把充电和换电对立，只是给用户更多的选择。”

国家电网电动汽车服务公司董事长江冰认为，充电与换电总体上是互补的关系。换电的好处是可以节省充电时间，还能实现车电分离，车电分离会减轻车的负担。

他说，“一开始国家电网搞换电，后来充电桩布局上来以后换电就少了。最近随着技术发展，在专用市场特别是出租车市场，换电模式又出现了。这两个市场正在平行发展，各有各的优势。”

一度大力支持换电模式的陈卫也坦承：“事实上，当前阶段，充电和换电两种模式都有自己的优势，也都不成熟。”

【钛媒体作者介绍：《财经国家周刊》；文/王慧】

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