卷土重来

随着北汽新能源、蔚来汽车、力帆、时空电动等企业的不断探索，换电模式大有卷土重来之势。这背后有着怎样的逻辑？

按照业内人士的分析，其实还是因为现在的充电模式不给力。

梳理过去几年的用户体验，新能源汽车出现的问题主要集中在使用环节，尤其是各类充电桩，使用体验实在不太友好。

建设城市充电桩是一个复杂的过程，需要多方进行协调，在国家政策的大力扶持下，许多城市充电桩建设在不断地推进中。不过，在运营过程中，充电设备故障无人修理、充电车位被燃油车抢占、使用率不足等问题日益凸显。

北京市城市管理委加油（气电）站综合管理处相关负责人介绍，目前北京在社会公共领域建成了约2万个公用充电桩，但平均每日使用时长只占6%至7%，其余大部分时间均处于闲置状态。

“充电模式背后的商业盈利模式难以为继，已成为阻碍新能源车发展的瓶颈。”力帆实业（集团）股份有限公司原副董事长陈卫表示对《财经国家周刊》记者说，如果从用户角度来看，换电模式不用买电池，不但节约了购车成本，还不改变消费习惯和使用习惯，是一个很好的方案。

如果从行业角度来看，车企重新关注换电模式，则与新能源补贴退坡后的成本控制有巨大的关联。

我国新能源汽车推广前期投入巨大，伴随着补贴政策的逐步退坡，尤其是面对2020年以后的“后补贴时代”，成本问题凸显。

如何能够实现新能源汽车全生命周期的成本管控？哪种售后服务模式才能迅速聚合目标人群，形成入口优势和品牌势能？

郑刚认为，答案就是推行车电分离的换电模式。这种模式更加尊重用户的使用习惯，电池也更加安全，电池的服务期可以实现多用户的充分共享，退役期后电池更可以充分地梯次利用。

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