而上海则已成为新能源汽车电机生产的基地，占全国份额24%。拥有上海中科深江、上海大郡动力、上汽电驱动、上海鑫国动力、大洋电机等一批优势企业。

数据显示，在新能源汽车市场的强劲带动下，2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量超过70万套，行业市场规模达到225亿元，预计到2023年有望突破1200亿元。同时，到2020年，国内七家主要动力电池厂商的生产能力也将达到100GWh(电功计量单位，1GWh等于100万度)，能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。

　　核心技术提升推动新能源车发展

近年来，受电池需求量不断扩大影响，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，2016年钴的价格是20万/吨，目前的价格已超过60万元/吨，不到三年涨了三倍。

钴是电池的重要材料，在三元电池中的占比约为13%，它的价格暴涨对动力电池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此，提高电池能量密度和挖掘新电池材料，便成为摆在新能源汽车企业面前的两条路径。

专家表示，电池、电控、电机的进步和成熟，对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业发展起着关键作用，纯电动汽车要想在与传统燃油车的较量中胜出，就必须要在技术和成本方面取得优势。

据了解，北汽、比亚迪、吉利等众多企业日前已联合成立了中国新能源技术创新中心，动力电池的基础研究就是其中的一个重要组成部分。未来，中国新能源技术创新中心还将健全产业链协同发展的政策体系，重视动力电池技术标准的建立以及回收梯次利用，以降低生产研发成本。

经过努力，目前我国在动力电池方面已取得了阶段性成果。据张夕勇介绍，“到2020年，我国电池的能量密度将提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每度电1000元左右，这使纯电动A级整车的价格从目前的20万元下降到15万元左右，接近传统燃油车的价格水平，如果综合考虑全生命周期使用成本，新能源汽车与传统燃油车的购置和使用成本已基本一致”。

不过，业界认为，对中国新能源汽车产业来说，行业的竞争并不仅仅是电池企业间的竞争，也非局限于整车间的竞争，整车与零部件之间是相互依存、共同进步的关系。所以，我们必须要站在产业发展的高度，秉持开放合作的态度，对新能源汽车的基础理论、高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位攻关，走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。

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