这些举动引起了货主和货代的不满，债务是中良海运欠下的，为何要货主承担码头的损失？一位货主告诉记者：“现在我们都在与码头协商，但是基本上没有成效，我有五个大柜的纺织原料被广东中山外运码头扣押，价值60万元左右，交货日期已经逾期了，像粮食这类不能等的货，货主就交押金提货了，我们很多货主都选择等。”

上述租箱公司负责人表示：“中良海运重组失败后，我们第一时间联系他们老板和负责人，但都联系不上了，我们的集装箱现在还剩下多少不知道，其实很多码头都鼓励货主或货代交押金提货后，不返还集装箱的，这样他们就不需要退剩下的押金，还有货主也觉得提货后把集装箱卖掉可以弥补一点损失，所以租箱公司的损失是非常大的。”

对此，《每日经济新闻》记者联系了中良海运营运中心总经理刘兆昱。“我们公司给码头发了律师函，要求他们不能私自处置集装箱，码头不听我们的，我们有什么办法？我只是办事的，其他的都不知道了。”刘兆昱说。

而一位原中良海运的高层人士向记者透露，实际上，中良海运股东会的人差不多都走了，剩下的都是几个职能部门的人。

记者了解到，为维护自身合法权益，多家租箱公司和金融租赁公司联合委托律师发出多份声明函，要求返还集装箱、希望国内二手集装箱从业者不要收取集装箱。但是，记者所在的中良海运货主交流群中，有二手集装箱从业者发布收集装箱的信息，其向记者表示，按照市场价，20尺箱7000元左右，40尺箱13000元左右，具体看箱子成色。

　　专家呼吁加强行业监管

实际上，中良海运经营不善、债务高企的局面是国内内贸集运行业的一个缩影。

据《中国航务周刊》报道，上海国际航运研究中心国内航运研究室主任周德全认为：“尽管内贸集运总体货运需求在增长，但今年上半年大量运力的交付使得供需失衡，运价不断下跌。再者，燃油价格的不断上涨，让企业成本支出更多。此消彼长之下，内贸集运业面临较大挑战。”

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