首先是提升车辆利用率，进一步提升业绩；通过策略性降低单车日均收入，让顾客更实惠。查阅神州租车的业绩报告，为了快速扩张和发展用户规模，最近三年的单车日均收入分别为170元、164元和153元，用户租车更便宜了。但同期的车辆使用率却从2016年的57.6%提高到了66.7%。现在，智能取还车相当于24小时营业，用户在线提前预订车辆，从而使车辆调度更及时，供需优化更匹配，对用户需求能快速响应，因此，车辆利用率会保持一定幅度增长。

同时，神州租车可以继续策略性降价，利用规模效应优势，来获得业务量的增长，其利润率能做到不降反升。这一点，在神州租车2017年的业绩报告中已体现出来。

其次是运营成本的降低。有了智能取还车后，单店驻店人员从以前的3-4个人的标配减到1-2个人。以2017年财报公布的数据，神州租车业务覆盖306个城市，服务网点超过1100个，今年内全面智能取还车上线后，仅仅是节省下来的人力成本就是一笔可观的数字。

　　行业集中度再提升，小公司被逼到墙角

放到整个租车行业竞争态势来看，神州租车这么快推出智能取还业务，想必是利用大杀器的方式，倒逼二三线的租车企业退出，让他们的日子更难过，趁机收割市场份额。

数据显示，国内市场大大小小的租车公司有上万家，但头部就那么几家。比如，拥有近11万辆车的神州租车，其车队规模就超过行业第二至第二十位的总和。但长期以来，国内80%以上的租车公司都是50辆左右的小型规模，行业分散、集中度低。

有了智能取还车这张牌，就等于有了进一步扩张地盘和打价格战的能力。我们可以推测一下，如果神州租车接下来会借着成本降低、运营效率提升的契机，继续采取激进的定价策略，给竞争对手当头棒喝，势必会引发行业竞争格局的重新改写。接下来，租车行业的市场集中度有望加剧，小玩家越来越被动，退逼到墙角。

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