据了解，该爆料人口中的“社交群”是指一些威马的“粉丝”自发组织的网上社交群。

在该社交群中，记者与一些自称预定了威马量产车的车主沟通后发现，他们当中确实有人有退订车想法，但原因多是“车牌指标马上要过期”“着急用车”，也有部分人表示，“威马公布信息披露太慢，目前还不知道详细的配置。”

对此，上述威马内部人士表示，根据后台数据，退单中相当比例的用户来自北京地区，这或许与不少消费者的汽车指标即将到期有一定关系。

　　第308批公告车辆只付给B端

那么，“谷神电池事件”又是如何与威马扯上关系的？

据记者了解，威马的电池供应商有宁德、谷神、力神和宇量四家。而根据工信部5月16日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第308批），在威马申报的五种产品型号中，有两种采用了宁德时代的电池，以及威马自己的总成；另外三种产品采用的电池以及总成均来自浙江谷神能源。这也是威马引发外界质疑的起因。

对此，上述威马内部人士称，威马坚持供应商多元化，也坚持C2M（顾客对工厂）模式，同时，工信部308批公告中的车辆并不是交付给C端用户的，而对B端用户，威马强调定制化生产。

“其实相对于外界质疑退订，威马当下更关心高质量的交付。”上述威马内部人士称。

记者获悉，今年，威马计划交付量产车在1万辆以上；明年，威马将推3款车型，希望交付量在10万辆以上。

“这个阶段不是追求交付量，而是要保证用户体验的品质。现在，威马上下主要专注在高质量交付上，这是我们的第一个小目标。”沈晖曾如此表态称。

　　配套、渠道建设亟待完善

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