2010年的深圳世界电动车大会门票被炒到了2800元一张，然而会后人们才发现，各地盲目建设产能的背后，却是电池、电机等关键零部件技术的不成熟，生产的产品实用性、可靠性都无法满足消费者需求。当时建设的大量充电桩在功率上也无法满足现在的充电需求，造成了极大的资源浪费。

正是有了前车之鉴，这次的《征求意见稿》才对纯电动汽车的投资做出了更严格的规定。如要求新建独立纯电动汽车企业投资项目股东拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力，且对关键零部件具有较强掌控能力。甚至对售后服务都做出了要求，如“承诺对项目建成投产后5年内销售的产品质量投保或由相关企业提供担保。”

崔东树认为，总体来看，目前新能源汽车的投资热潮仍未退去，因此需要有效的标准门槛来进行控制。而将投资与项目落地有效地联动，让地方政府的管理体系化到位，才能防止圈钱圈地问题。另外开放新形势下外资新能源车投资项目的标准也很高，在顺畅引进国外造车新‘鲶鱼’的情况下，不会出现批量性的外资新能源造车的项目失控。

“因此总体来看，《征求意见稿》的方向思路和具体标准是相对合理的，地方政府的责任压力巨大，应该不会出现新能源车和传统车的投资失控的问题。”崔东树说。

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