长安汽车总裁朱华荣近日也在公开场合表示，“无论是产能还是资质，我们以开放的心态，欢迎一切新势力的各种合作。”但问题是，通过代工造出来的纯电动汽车只能贴代工方的品牌，这不利于造车新势力的品牌推广。

给电动车“降温”

中国的新能源汽车产业正在面临着产能过剩的问题。工信部等部委在2017年4月联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中对新能源汽车的规划是，到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。

但根据中国汽车流通协会发布的数据，从2015年到2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目就已经超过了200个，相关投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆。按照规划，这些项目大多将在2020年之前建成投产，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。

张翔表示，随着补贴的退坡，如果产能太多市场无法消化，就会形成实质上的产能过剩。“日本的汽车产能也很多，但是他们的产品可以向中国美国等很多地区出口，而中国的电动车做不到这一点。”张翔说。

而上一轮电动车爆发时“骗补”的产品可能至今仍未消化完毕。电动汽车博客电车汇近期搜集到的一组“微商”截图显示，市面上有不少在2015年前后生产的纯电动商用车在售，有些甚至被贴上了“一万一台开走”的标签。记者随后在网络上搜索，也确实找到了一些低价处理纯电动商用车的信息。

2010年前后，随着《汽车产业振兴规划》和《汽车和新能源汽车产业发展规划》等政策的出台，中国曾有过一波电动汽车的“大跃进”，据新闻报道，当时在山东一夜之间就冒出上千家电动车厂，甚至以造车之名圈地等现象都时有发生。

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