时代周报记者走访市场发现，虽然目前沃尔沃经销店已经收到通知，开始执行官方下调价格，但多款进口车的销售让利幅度还是超过了官方指导价下调的部分。在北京一家4S店，时代周报记者了解到，去年年底，沃尔沃XC90的让利幅度就已经达到了11万元左右，现在的价格则是进一步下调，比如XC90的T6智雅版，让利幅度在14万元左右。

对于沃尔沃车型的大幅降价，消费者并不买账，他们大多认为沃尔沃的价格本就虚高。比如去年12月，沃尔沃全新一代XC60上市，当时在高档车价格普遍走低的情况下，新车的起步价由35.89万元上升至36.98万元，定价直指BBA阵营，这直接导致月销量一直在3000辆左右。

数据显示，1–4月，沃尔沃XC60销量为11500辆，目前综合优惠为5万元以上，北京地区甚至可达到6.5万元。

　　频繁的人事变动

一个优秀的团队，是由一群具有清晰的共同目标，知识与经验可以形成互补且能够紧密合作的人组成的。行业分析人士认为，沃尔沃汽车的现状与高管频繁变动，造成的严重内耗是分不开的。因为在其竞争对手集中精力发力中国市场时，沃尔沃迎来的却是不断的人事变动。

时代周报记者梳理后发现，近两三年以来，沃尔沃中国从企业一把手到销售公司高管，再到公关传播领域，都出现了人员流失。目前，沃尔沃此前的高管核心团队只剩下袁小林一人。

最初，沃尔沃在中国构建时，由沈晖、童志远、王召兴、袁小林组成“四人组”成为公司当时的核心管理层。然而从2014年起，这个团队开始出现团员“出走”的现象。到2015年初，沃尔沃已形成“拉尔斯·邓+袁小林”两人管理组合。

值得注意的是，在2016年接连痛失原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强和原沃尔沃汽车中国销售公司COO柳燕两位大将后，到2017年有越来越多的高管选择离开。

例如去年4月，原沃尔沃亚太区企业传播副总裁宁述勇离职；接下来的10月和12月，原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平和原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰都选择离职投身新造车企业。

在频繁的人事变动中，沃尔沃如何在稳定军心后重塑如今价格与销量陷入的“双重”窘境，值得关注。

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