吉利高端化和全球化决心：领克借力沃尔沃拾阶而上

7年前吉利完成对北欧豪华品牌沃尔沃的收购，李书福布下的大棋局，众人到今天才逐渐了解透彻。

11月28日晚，吉利旗下领克品牌首款车型领克01正式上市。“领克代表着中国汽车制造的最高水平，它是一个生而全球的品牌。”吉利控股、汽车集团总裁、CEO安聪慧一句简短发言，道出领克或是吉利在高端化和全球化领域的决心。高端化和全球化两大命题，多年来尚未有一家中国品牌全然突破。吉利要怎么走?“过去我们也试图往上走，也做了自己的努力”，安聪慧说，吉利此前的努力都没有取得理想的成绩。

中国品牌要在中国市场和主流合资品牌争高下，缺的是技术积累和经验，而要在国际市场上参与全球竞争，技术、经验、品牌力缺一不可。收购沃尔沃，为吉利带来的利好简单来看是完成1+1之后，销量和盈利上的数字化增长，但李书福要的，是两大品牌在产业链上的深度合作和协同，双方互哺的可能性;以及除此之外的，在新的汽车“四化”契机之下更创新更大胆的尝试。

“5年前我们开始规划这个品牌。”安聪慧说，欧洲设计、欧洲研发，全球生产以及全球销售是领克自诞生之日起就必达的使命。

收购沃尔沃，为吉利提供了补齐短板的可能性。在品牌和经营上，虽然吉利一直提出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，但事实上，技术上的协同和共享才能让双方的利益最大化。

2013年，吉利在沃尔沃总部所在地的瑞典哥德堡设立了欧洲研发中心(CEVT)，整合双方资源，全力打造新一代中级车模块化架构(CMA)及相关部件。CMA架构类似于大众的MQB平台，领克01就诞生于这一基础架构之上，安聪慧表示，未来领克旗下还将推出各种级别、大小的传统以及新能源车型，产品覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个细分市场。

随着领克的诞生，吉利与沃尔沃的“捆绑”更加紧密。

今年8月，吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃汽车集团签署三方协议，成立领克汽车合资公司，沃尔沃持有合资公司30%的股份。同时，吉利还与沃尔沃成立了技术合资公司，双方不仅将共享沃尔沃SPA平台和四缸发动机，以及吉利CMA基础模块架构和7DCT变速器等最新技术。还将共同开发下一代纯电动汽车平台技术，并通过技术共享和联合采购实现三方的协同合作。吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。