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吉利高端化和全球化决心:领克借力沃尔沃拾阶而上

2017-11-30 09:15:02    第一财经APP  参与评论()人

7年前吉利完成对北欧豪华品牌沃尔沃的收购,李书福布下的大棋局,众人到今天才逐渐了解透彻。

11月28日晚,吉利旗下领克品牌首款车型领克01正式上市。“领克代表着中国汽车制造的最高水平,它是一个生而全球的品牌。”吉利控股、汽车集团总裁、CEO安聪慧一句简短发言,道出领克或是吉利在高端化和全球化领域的决心。高端化和全球化两大命题,多年来尚未有一家中国品牌全然突破。吉利要怎么走?“过去我们也试图往上走,也做了自己的努力”,安聪慧说,吉利此前的努力都没有取得理想的成绩。

中国品牌要在中国市场和主流合资品牌争高下,缺的是技术积累和经验,而要在国际市场上参与全球竞争,技术、经验、品牌力缺一不可。收购沃尔沃,为吉利带来的利好简单来看是完成1+1之后,销量和盈利上的数字化增长,但李书福要的,是两大品牌在产业链上的深度合作和协同,双方互哺的可能性;以及除此之外的,在新的汽车“四化”契机之下更创新更大胆的尝试。

“5年前我们开始规划这个品牌。”安聪慧说,欧洲设计、欧洲研发,全球生产以及全球销售是领克自诞生之日起就必达的使命。

收购沃尔沃,为吉利提供了补齐短板的可能性。在品牌和经营上,虽然吉利一直提出“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,但事实上,技术上的协同和共享才能让双方的利益最大化。

2013年,吉利在沃尔沃总部所在地的瑞典哥德堡设立了欧洲研发中心(CEVT),整合双方资源,全力打造新一代中级车模块化架构(CMA)及相关部件。CMA架构类似于大众的MQB平台,领克01就诞生于这一基础架构之上,安聪慧表示,未来领克旗下还将推出各种级别、大小的传统以及新能源车型,产品覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个细分市场。

随着领克的诞生,吉利与沃尔沃的“捆绑”更加紧密。

今年8月,吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃汽车集团签署三方协议,成立领克汽车合资公司,沃尔沃持有合资公司30%的股份。同时,吉利还与沃尔沃成立了技术合资公司,双方不仅将共享沃尔沃SPA平台和四缸发动机,以及吉利CMA基础模块架构和7DCT变速器等最新技术。还将共同开发下一代纯电动汽车平台技术,并通过技术共享和联合采购实现三方的协同合作。吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本,旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权,在吉利控股集团内跨品牌共享。

沃尔沃的技术背书为领克高端化提供了可能性。与几年前吉利、奇瑞等中国本土品牌发起第一轮高端化时不同的是,经历了一段时间的发展,虽然难言自主品牌可以全然与合资抗衡,但在细分市场、主流自主品牌已经有了与合资品牌一较高下的实力。比如在SUV领域,上汽、广汽以及长城都作出了超越合资品牌的成绩。长城旗下豪华品牌WEY推出的SUV车型VV5在11月份销量已突破万辆。自主品牌整体的崛起,为领克高端化提供了口碑基础。首批量产版01车型日前在领克商城开展线上抢购,6000台量产车只用了137秒的时间就被抢购一空。

这给了吉利不小的信心。按照规划,未来控股集团之下三大品牌沃尔沃、领克以及吉利三者的关系,将有如大众旗下的奥迪、大众、斯柯达三者之间的关系,形成梯度排列。在国内上市之后,领克将有望在明年进入欧洲市场,沃尔沃的品牌和渠道资源,将为其进入欧美市场提供有利基础。在吉利2020年200万辆的销量目标中,这一新生品牌的占比将有望达到30%-40%。

当然,领克为吉利带来的想象空间不止于此。在汽车“四化”的风口之下,传统车企都在逐渐的调整自身的业务和战略方向,但大象转身,效率会相对缓慢。但从0开始搭建一个新品牌,安聪慧说,领克身上没有传统车企的历史负担,未来其将轻装上阵,全然探索汽车从交通工具向智能终端和第三空间进化的可能性,并落地在品牌和营销上的创新。

编辑:宁佳彦

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